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“国际接轨”与“国内特色”
新闻提示
三年来，我国汽油价格经历了11次调价，以93号汽油为例，2002年3月为2.39元/升，目前为3.92元/升，三年涨了1.53元。如果燃油税开征，油价将有一次较大幅度的上涨，93号汽油预计将涨至5元／升以上。经过比较，加上养路费，北京的汽油价格目前已经高于美国，每月北京人要比美国人多花几十元油钱。
国际原油价格的确涨了，国内油价也涨，似乎是天经地义的事情。这叫“与国际接轨”。然而，如果要计算一下中国人和美国人收入上的差别，就会感受到油价上涨带来的压力。对于一个家庭、一个人来讲，油品价格已经成为横亘在他们汽车梦前的坎，越来越高。从这个角度来看，美国人的确够奢侈。
然而，国内燃油涨价，又不仅仅影响到个人开车出行。粗略地想一想，油品价格将会影响到交通(特别是公共交通和货运)、旅游、汽车产业，还有农业。作为一种生产和生活的必需资料，汽油会带来一系列的严肃问题：卖油的不亏了，搞出租的、种粮食的就亏了，那些大货车就会更厉害地超载，公路的寿命就会减少，就得花钱去修修补补……与油相关的千千万万的企业，成本都会增加，算到底，是真的不亏吗？
应该替大多数人想想，每一次，一升油上涨的不过是几毛钱，但日积月累，就是一笔负担。这样的负担，绝对不是不在乎几百块钱的小白领们可以想象的。
我们中国国内的特色是什么？也许有很多，但有一个大家都知道的特色是：中国人的收入，没有发达国家多。在这个前提下，在汽车正在走入越来越多的家庭的背景下，在更多的产业依赖石油产品的情况下，仅仅强调与“国际接轨”，是不够的。
在和“国际接轨”的时候，决策部门不能只想一头。即便油品价格涨得情有可原，也需要耐心的、必要的解释，要让人信服。当然，这只是顾及“国内特色”的一个方面。其他方面包括：我们是不是该增加石油储备来应对价格变化？我们是不是该通过降低石油企业的成本来达到控制油价的目的？我们是不是该让一些不合理的费用降下来甚至消失，减轻老百姓的负担？不管这些事情做起来有多么棘手，有一点是肯定的，我们不能靠牺牲自己的经济发展势头，来换取一个与“国际接轨”的油价。
相信专家们在考虑涨价问题的时候，也会考虑这样那样的因素。考虑了就要说出来，让大家心里有底。花钱并不可怕，怕的不就是没底吗？
本报评论员 程赤兵
（ 责任编辑：马芳 ）
