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2005（中国）管理趋势发布会，一次管理界的智慧盛宴，为您带来行业经营新视野、解决问题新方案。搜狐财经频道为本次会议提供独家网络直播：
陈荣祥：中国经营报、《商学院》，各位嘉宾、各位来宾，非常高兴今天在北大和大家见面，我的发言比间断，主要谈谈汽车行业发展主要趋势的概要，谈谈中国汽车行业在全球整个工业链里面的定位。首先我们谈一下整个汽车行业在国际国内发展的状况，以及整个中国汽车的行业主要发展。全球汽车需求量基本稳定，产能出现过剩。过去几年，因为汽车行业产量过剩，成本下降的压力很大，降低成本的话，只能扩大规模，进行收购，这几年汽车行业不断的整合，在规模上进行最大化，所以在全球范围内，大家可以看到，目前剩下不到10来家，主要的汽车生产商不断进行，最有名的几个案例，像奔驰，还有日本的三菱，像美国通用，福特等等，从全球来看，整个配件厂商数量也在整合，我们全球配件供应商，大概下降3000家左右。我们中国汽车行业，目前发展，有哪些主要的特点呢，你看这个市场产销量增长，从长远来看，市场的潜力巨大，五大巨头讲一汽、二汽，一汽东风，北京、长安，控制市场主要是合资商一起控制市场，跨国企业基本上完成了布局，汽车发展在中国的速度超过很多人预料，车型，新车型投入到市场去，速度非常快，按照不同层次的细分做的越来越好，注意到这些方面，汽车质量上带来很多的影响，价格下降，利润也在下降，过早出现过剩，厂商面临着重组的压力。出租车和机构，一个是个人，个人的比例超过70％，消费者更加理性更加挑剔，面对这个汽车市场，对汽车的产业化，对这些问题很难解决，中国汽车市场增长非常快，而且几年内，会成为北美之内成为汽车的大市场。估计2005年汽车产销量超过德国，2007年超过日本，这样来讲，汽车的汽车从销售趋势看，还是可以的，中国的每100人拥有的汽车量，比例是0.5，我们的比例是很低的。轿车和商用车辆，在过去几年都比较迅速的增长，这种增长趋势继续下去，轿车的增长速度比商业车还要快一些。我们可以看到我们国家，人均的国民经济总产值，人均的可支配收入还在继续增长，我们交通运输基础设施不断的改进，这些一起推动了中国汽车市场快速健康的发展，这个是从宏观来讲，我们的汽车，无论是交通设施，从人均可支配收入来看，德国100个人拥有汽车，美国是80辆，从这方面来看，市场潜力很多，美国按同样比例计算，造成很大的一些问题，我们讲的五大汽车造车行，主要讲一汽对风、二汽等，他们主要销售尤其在轿车，来自于国际，汽车制造商，在2004年，在五大汽车制造企业，占了全球70％的市场份额。这里面有一些数据，总销量和轿车销量，比如说一汽，市场份额20％，我们看到一汽大众跟其他的合资企业，加起来占市场份额的26％，还有长安、现代，以及东风，都在争市场。以整个中国轿车市场为例，以美国、尤其是日本和韩国制造商市场份额不断增长。本土制造商基本维持原有的市场份额，占到22％到24％左右，看到美国和日本在轿车的市场份额占到接近25％。再看看重要的跨国汽车制造商，已经通过五大汽车制造商，通过合资方式，完成他们在中国市场占有率，像大众、包括奔驰和宝马这些，本地制造商，有代表的是一汽、东风、上汽。从竞争来看，生产能力除了总高端。应该说完全可以满足多样化的需求，市场的产品更加细分，新车型的投放速度非常快，我们一个图表，解释了竞争在8万到20万的中低档汽车上，30万以上的汽车，今年以后投入车型的比例速度上去，竞争从高端上面开始。国家的宏观调控，这几年汽车的价格，趋势下降，2003年，非典的效益，造成了汽车市场的很大冲击，2004年整个汽车价格，下跌超过3％。几乎是所有的厂商都在降价。降价是不是市场马上好起来，整个汽车行业，从长期价格下降的趋势，短期的价格造成了消费者非常复杂的消费心理，一种直率代购，怕吃亏，不知道什么时候有合理的价格，整个汽车行业造成了非常大的冲击，这不见得是一个坏事。2004年比2003年减少了45.52亿。下降了6个百分点。小规模的小品牌的汽车面临亏损和破产，根本国际的商务统计，汽车行业里面6000多家企业，亏损企占全行业的20％，亏损金额上升，这1000多家亏损，加起来65亿。包括上汽、一汽、他们的利润也在下降。
一些研究的数据说明，中国汽车产业产量出现过剩太早，太快，这些主要的竞争者扩大产量，福特到2010年，整个产量达到30万辆一年，现在接近两三万，所以2003年，由于汽车紧膨。到2007年，就会出现市场的容量大概在700万辆，这些多余的产量怎么办，从几年的消费结构来看，发生了显著的变化，个人汽车消费越来越个性化，人均可支配收入在增长，个人得消费百分点一直在攀升，2003年达到60％，我们估计到2006年个人消费达到70％左右，小轿车超过40％，中国汽车行业是发展快速的，目前市场面临这几个问题。
消费者持货观望气息浓重，消费心态复杂且不够成熟。生产制造这一块跟国际的接轨有很长的路要走，油价的上涨，造成汽车使用成本的上升，降低了消费者的购买力。这样促使了消费者慎重考虑买车什么时候买，买什么车，造成一些进入汽车市场上，购买汽车消费的人，真的是实力待望。
我们汽车谈零配件市场。中国零配件市场非常分散，数量多，规模小，大多数供应商，为一两家原厂商，提供零件，94％的零件商营业额小于5000万人民币。面临着整车制造商降价的极大压力，地理位置基本上集中在各整车长附近。国内厂商主要生产燃料、点火线圈等等，供应商供应体系不够完善，在国外我们讲3G结构，中国是比较混乱的，更主要的问题是，整个供应商，研发能力非常弱，或者是根本没有研发，都在模仿。这研发比较落后，价格上比较落后，国外的零配件的厂商，在国内比较好，中国的零配件商局限在公关这一块。
中国汽车制造商面临着挑战，我们应该整合看，不要只看到我们民族企业的代表，一汽、或者是上汽或者是其他，整个中国汽车行业与全球汽车行业的隔离，这是为什么呢，目前短期的利润造成这些全球供应商他在中国快速占领市场份额，并没有在全球战略的高度，整合看中国汽车产业怎么发展，研发主要还是停留在国外，目前规模比较分散，达到100多万辆在全球来看还是小，随着价格上涨，产能过剩，带来资源的浪费，在全球范围内，钢铁的价格上涨，对汽车行业造成的影响比较大，消费者需求，可选择的车越来越到，需求面越来越广，在这种环境下，整个汽车行业要成功的话，有两点，一个是具备成本优势，进入市场的速度比较快，应该提高盈利，整车企业一定要整合，我们要收购兼并，美国在汽车行业发展中，拥有几百家原汽车制造商，经过演变以来。提升这个市场份额。这样的话，整个产品研发能力提高，通过规模降低成本。目前在国内来讲，原厂商技术的投入还是不够的，尤其在振兴的生产技术不够，要快速进入市场的话，必须根据这些中国的需求，尽快研发，产出消费者需要的这些产品，今后中国汽车行业面对的策略，一个是战略清晰，一个是清晰定位，这要求业内这些厂商们，尽快兼并与重组，不要迷恋短期内这些利润。规模上不去的话，最终整个行业会亏损，不能孤立看中国汽车行业。要像美国的心态对待这些外来的合资厂商，能够按全球化和本地化的态度，让整个中国汽车行业溶入进去。市场要继续挖掘，产品要创新，同时推出新的技术，尤其在讲到经济运营的技术，很多厂商，很多成功的技术在中国推开。尤其在以丰田为代表的，汽车的利润是人家两三倍，在消费者的兴趣捕捉这一块，一定要最新的管理模式，关键的一点在整个中国汽车产业定位上，培养整个市场竞争力来看，站在全球的角度看。中国的汽车在品牌和形象上具备全球的竞争力，这样中国的汽车才有希望，才有出路。谢谢！
（ 责任编辑：任宁 ）
