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本报评论员 苏宁
眼瞅着“3·15”的维权风暴已经过去了,机场的高物价却又被揪了出来:305元两个苹果,尚可推说是舶来之物,故奇货可居;而48元一碗面,却怎么看都有点磨刀霍霍的架势,寻常的商品,不寻常的价格,更容易成为众矢之的,而且无可辩白。面对这场“3·15”后突如其来的维权小高潮,广东省机场管理集团做出了积极的应对,提出了数条抑价之策。其中最引人注目就是,机场将“让利”1900万元,降低租金、管理费、保证金等。
机场内物价过高,主要的原因有二,一是经营成本较高,二是实际客流太少。客人少,则不免会逮住一个就想好好“啃”他一口;但如此着急要大快朵颐,与成本高也不无关系。烧着8元一立方米(核定价格是6.03元)的管道气、掏着85元每平方米·月的管理费,如果不狠一点,进驻的商家迟早都会被扫地出门。面对高成本和低客流量的双重威胁,真是教他如何不再宰客。
过高的租金和管理成本,不仅让已经进驻的商家降不了价,而且使得吸引平价超市和低成本品牌店的设想难以实现。奉行“薄利多销”的平价超市,如何经得起机场“高起点”竞争的风浪?而低成本品牌店遇上了高成本,若不改变自我,也就只能望而却步。
众所周知,机场的高物价之所以能够“长盛不衰”,根本上是“垄断”在作怪。一方面,机场的商家因地段的相对封闭而成为了旅客的稀缺资源;但更重要的是,机场提供的场地,更是商家眼中的稀缺资源。在机场物价这一明显失衡的博弈中,有两个战场:商家与旅客的较量中处于强势,但在机场面前,却处于弱势。商家必然要将因机场的“地利”带来的高成本,转嫁到比自己更弱的消费者身上,难免还要“趁火打劫”。
所以,在平息机场高物价的事件中,机场的态度最为关键。如果机场也抱着“分一杯羹”的心态,凭借“地利”和商家争利,要降低物价又谈何容易?因此,无论是发布和严格推行“限价令”,还是引入低成本品牌店引导价格,就首先要把商家成本中属于机场收费的部分降下来。从这一点讲,省机场管理集团的“让利”,更准确的说应该是“还利”———还利于有意在机场消费的所有候机者。
在对机场高物价的一片非议声中,广东省机场管理集团出于“对外窗口”形象和机场商业长远利益的考虑,提出要“让利”1900万,的确是顺应民心的明智之举,也是吸引顾客、使经营步入良性轨道的良方。希望这种还利于消费者的“让利”,能为机场和机场商家带来更多的客流和利益。
( 责任编辑:孙可嘉 )