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□本报记者杨成万
当记者拨通中科院成都生物研究所研究员赵海先生的手机时，他告诉记者自己正在北京参加有关乙醇燃料的会议。他说四川搞乙醇燃料的条件已经具备，只等省上有关部门的一纸批文了。
缘由
能源吃紧催生乙醇燃料 目前的成品油价格犹如“芝麻开花———节节高”。当国际油价60美元／桶的消息传到成都有车族的耳朵时，不少人为之一惊，林先生的第一反应是，他的座骑是否每个月要多消耗上百元的油钱？不过，西南财大经济研究所胡小平所长担心的还远不止油价的上涨，他从经济学角度分析说，全球油价上涨是必然趋势，油价上涨的背后是能源的日趋稀少。中国是一个石油消费大国，而同时又是一个贫油国，因此开发新能源已迫在眉睫。而目前包括四川在内的南方地区，以红薯作原料制造乙醇汽油就是最为现实的一条路子。胡小平介绍说，目前全国已有黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省份开始了乙醇燃料生产的试点。他本人曾经向国务院有关部门提出了在中国南方地区利用红薯为原料生产乙醇汽油的报告并获得了肯定性的回答，但由于四川未向国家有关部门提出试点申请，因此，在国务院确定的乙醇汽油试点地区中没有四川。
优势
四川红薯量大价廉 据了解，目前东北三省试点乙醇汽油生产的原材料为玉米、小麦等陈化粮。而四川更有其成本优势，因为四川目前有2000万亩以上的红薯种植面积，其中有20％的红薯还无人收获。如在安岳、乐至、遂宁一带，漫山遍野都是红薯，在当地市场上只能以几分钱一斤的价格出售，而且销量也极其有限，大部分是用来喂猪或加工成苕粉，经济价值极其低下。胡小平称，四川利用红薯生产乙醇汽油也不会影响粮食安全问题。因为晚秋红苕不和其他农作物争地，可以和玉米实行间种。同时，利用红薯生产乙醇汽油还可以增加丘陵地区农民的收入。另据了解，乙醇汽油也具有较高的生态环保价值。乙醇汽油俗称“增氧汽油”，是国际上通行的新配方汽油，是一种有助于充分燃料的增氧剂，汽油里加入10％的乙醇，油品的含氧量可以达到3．5％，可以使热量增加2．3％，而污染程度比纯汽油燃烧下降10％左右。赵海在电话中告诉记者，他参加的会议达成了三大共识：一是要调整能源消费结构。开发可以再生的能源，而红薯等就是可再生资源；二是不能仅仅靠涨价来抑制消费；三是要把开发清洁能源作为重点，把能源开发与消费和环境保护有机结合起来。
瓶颈
乙醇燃料财政要贴钱 当分析四川拥有巨大的资源优势但为何不向国家提出试点乙醇燃料一事时，胡小平认为，这主要还是一个投入产出问题。他说，按目前成品油市场中间标号即93号汽油价格4元／升来计算，该价位虽然比一年前提高了不少，但仍比乙醇汽油价格便宜一些。目前国家对车用乙醇汽油生产实行的是财政补贴政策，车用乙醇汽油与无铅汽油“同升同价”，有的地方为了推广乙醇汽油，乙醇汽油价格还比无铅汽油偏低一点，而目前乙醇汽油的生产成本肯定是与销价倒挂的。因此，如果政府不拿钱出来补贴，就无法推广乙醇汽油。推广乙醇汽油，还需要中石油、中石化两大成品油销售巨头配合才行。因为乙醇汽油不能单独使用，只能按9：1的比例混合在无铅汽油里。但中石油、中石化是否配合？因为这涉及到方方面面的经济利益。正因为上述原因，乙醇汽油的“破冰之旅”显得步履维艰，完全靠国家财政补贴既不符合市场经济法则，又不能维持长久。另悉，去年我国已超过日本成为全球第一大石油消费国，预计到2010年时，我国石油的对外依存度将达50％。而国际油价上涨已成主旋律，国内车用汽油也会“水涨船高”，到那时的乙醇汽油价格有望因与无铅汽油同升同价而不再喊亏了。
（ 责任编辑：谢剑 ）
