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●本报记者 吴天一 发自上海
近日相继披露的国内航空公司2004年度报告再次显示：虽然较2003年业绩有了较大增长，但高企不下的油价正成为航空公司头顶难以散去的阴霾。
4月12日公布的中国国际航空（以下简称国航）2004年报显示，其2004年净利润达到23.86亿元，比上一年的1.6亿元增长了13.9倍，但与此同时，国航去年的航空燃料费用的成本也大幅上升54%，占成本的比重由2003年的24%增至29%。国航董事长李家祥表示，未来3年，中国航空市场将保持每年13%-15%的增长，但航油涨价也将成为公司2005年的一大挑战。
同日公布的东方航空年报显示其2004年实现扭亏为盈，净利润为5.14亿元，然而航油支出较2003年增长了73.37%。此先公布业绩的上海航空2004年净利润比上年增长了186.8%，但因为受油价一路上涨的影响，在去年第四季度净利润可谓是“颗粒无收”。
上海新资源分析师马建分析，2003年“非典”对航空公司的影响负面较大，但是随着国内消费水平升级，航空市场的潜力还是巨大的，2004年国内航空公司的业绩普遍较上一年有较大的增长也符合市场预期。然而，持续高企的油价已为这个朝阳行业带来不可忽视的影响，航空公司今年的业绩将面临巨大考验。记者注意到，从2004年起全球航油价格一路上涨，2004年国内与国际航油价格分别比2003年上涨了24.36%和30.60%。
海通证券一位分析师告诉记者，相对来说，在油价过高时航空公司可以通过在国际航线上增加燃油附加费来降低成本，因此东航与国航等国际航线较多的公司成本受油价的影响可能会少于预期，但对于主要航线主要分布在国内的航空公司来说，由于国内航线燃油附加费已经取消，所以缺少了对冲风险的有效手段，压力不可小觑。
但是也有业内人士对此担忧，航空公司也无法完全通过将这种成本转嫁的方法来解决问题，那样可能会降低上座率。
（ 责任编辑：谢剑 ）
