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综合各方面条件看，在全国机场中，上海机场发展迅速，潜力巨大，具备参与国际竞争的基础条件，最有可能尽快建成国际航空枢纽，成为我国实现民航强国目标的重要标志
第二跑道助跑浦东机场
民航华东空管局4月14日传出消息，浦东国际机场第二条跑道将正式投入运营，并首次降落飞机。
4月15日0：36,扬子江货运航空公司的一架波音737货机从深圳飞抵浦东国际机场，并在第二跑道降落，宣告第二跑道进入运营状态。
随后，联邦快递、UPS等国际货机纷纷在第二跑道降落，现场一派繁忙。
据民航华东空管局的介绍，根据空域飞行情况，浦东机场第一跑道主要负责起飞，第二跑道主要承担降落。两条跑道之间有一定的间隔距离，航班起降互不干扰，航班起飞时的等待时间缩短，双跑道的效率优势体现出来。
华东空管局预计4月15日当天新跑道降落的飞机将有280多架次。第二跑道的投入运营，将使浦东国际机场的起降能力增加50％。
时间回溯到1999年9月17日，浦东机场投入使用，上海成为我国第一个拥有两个民用机场的城市。“一市两场”犹如强健的翅膀，将使上海再一次实现新的腾飞。
民航总局华东管理局局长夏兴华接受《第一财经日报》记者采访时表示：“浦东国际机场建成通航至今，运行非常良好，充分发挥了作为主力机场的作用。”
2004年，上海机场日均起降的900架次航班中，浦东国际机场占了488架次。
东方航空股份有限公司董事、董事会秘书罗祝平对记者表示，东航航班起落量的31％在浦东国际机场，“目前每月都有3000多个东航航班在浦东机场起降”。
对浦东国际机场第二条跑道的投入运营，罗祝平说，“这将显著提高浦东机场的吞吐量，更好地与国际接轨，为中外旅客提供更多更好的航空产品。”第四条跑道在规划中
五年来，浦东国际机场所迈出的每一步，都是向“构建亚太航空枢纽”的目标的靠近。
国家民航总局总飞行师于振发表示，“不久前，由上海市市长韩正、民航总局局长杨元元担任组长的‘推进上海航空枢纽建设联合领导小组’，通过了《上海航空枢纽战略规划》，作为一项国家战略，上海航空枢纽建设已纳入全国民航‘十一五规划’。”
《上海航空枢纽战略规划》中指出，上海建设亚太航空核心枢纽是有独特优势的，如区位优势、经济腹地优势、现实本地运量优势、潜在中转运量优势等。
对此，国家民航总局机场司高级工程师曹先认为：“综合各方面条件看，在全国机场中，上海机场发展迅速，潜力巨大，具备参与国际竞争的基础条件，最有可能尽快建成国际航空枢纽，成为我国实现民航强国目标的重要标志。”
“上海构建航空枢纽，主要就是建在浦东国际机场。”夏兴华对本报记者表示。
按照预计，到2015年浦东国际机场将共拥有4条跑道，上海两大机场客运量将达1亿人次，货邮吞吐量达到700万吨，通航点数量和航班周频超过世界枢纽机场平均水平，可基本达到上海“连接世界各地与中国的空中门户、建成亚太地区的核心枢纽”的目标。
因此，总投资20亿元人民币的第二跑道投入运营，浦东国际机场的客运、货运吞吐量将突破瓶颈，得到极大提高，为实现亚太航空核心枢纽机场的目标打下基础。
值得一提的是，浦东机场新跑道创下了大陆机场跑道多项工程技术第一：第一条完全通过填海促淤、吹沙造地建成的跑道；第一条软土地基上建成的能够起降F类A380全球最大客机的跑道；第一次建成最大规模的滑行道地下穿越工程等。
因此，在浦东机场第二跑道启用仪式上，上海机场（集团）公司董事长、总裁吴念祖充满自信地表示：“新跑道的启用，使上海成为我国大陆首个同时拥有两座大型民用机场和三条跑道的城市，浦东国际机场也成为我国大陆第一个两条跑道建成后即可投入独立运行的机场。”航空枢纽初露头角
按照有关规划，作为上海实现亚太航空核心枢纽目标的举措，2005年至2007年浦东机场将完成二期工程建设，使客运量达到每年4900万人次、货运量达到250万吨。
罗祝平指出：“浦东国际机场从无到有，不断改进服务，提高营运水平，配合上海建设航空枢纽的总体要求，找准定位，日益凸现了在国内、国际的重要地位。”
据了解，浦东机场第二候机楼、第三跑道目前也已完成规划，正上报国家审批，2008年北京奥运会前浦东机场的年旅客吞吐能力有望达到6000万人次，年起降飞机达到49万架次。
在日前召开的首届中国机场峰会上，吴念祖还透露，今后虹桥机场将以国内点对点航线运营为主，而浦东机场将“主打”国际与国内间的航线，两个机场作为一个整体构建上海航空枢纽。
吴念祖表示，根据规划目标，2020年上海浦东国际机场的年旅客吞吐量将达到8000万人次，而上海也将全力打造成为国际国内航空枢纽。
（ 责任编辑：胡立善 ）
