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飞行员转会费不能达成共识 民营航空起飞难

BUSINESS.SOHU.COM 2005年4月25日11:54 来源:[ 四川在线-天府早报 ]
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  近日,首家获批筹建的民营航空公司成都鹰联航空公司,正式向民航总局申请了公共航空运输企业经营许可证。鹰联新闻发言人胡文彬认为,鹰联航空已确定租赁3架空客A320系列飞机,可能会于今年7月投入运营。这已经是鹰联第3次推后开飞时间表了。业内人士表示,如果一直困扰鹰联航空的飞行员引进问题仍未解决,其开飞计划将还会推迟。而鹰联方面也表示,他们正准备通过引入外籍飞行员来解困。

  现状

  飞行员“转会”有点难

  去年10月27日民航总局下发《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》。《通知》规定:“对辞职的飞行人员,其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管;飞行记录本和航空人员健康记录本由用人单位封存保管6个月后交所在地的民航地区管理局暂存保管。待条件成熟时,积极研究交相关协会保管的办法。”

  由于民营航空公司没有飞行员储备资源,这条规定增加了民营航空招聘飞行人才的难度。

  在中国民航总局网站《鹰联申请公共航空运输企业经营许可证的公示》中显示,鹰联现仅有飞行人员11人,其中有过空客系列飞机飞行经验的只有2人,除一位副驾驶和一位机长加盟鹰联已无障碍外,鹰联还在与其他9人的原属航空公司进行仲裁或等待法院判决。

  “1架A320飞机至少需要8至9名飞行员。”川航人力资源部负责飞行员培训的张东林说。按照这个说法,显然鹰联目前的飞行员人数远远不能满足需要。

  症结

  “转会费”不能达成共识

  据业内人士透露,现在主要问题是,像鹰联这样的新建航空公司和以前的传统航空公司在飞行员“转会费”上不能达成共识。

  “航空公司培养一个成熟的A320飞行员至少要花费500多万元。”张东林认为。至于“转会费”到底是个什么价,张东林称,现在还不清楚,“至少不能低于500万吧。”这一问题导致鹰联迟迟未能开飞。鹰联总裁祝凯曾不止在一个场合向记者无奈地表示,这个问题比较敏感,鹰联正在与多方进行协调。

  而拥有一批原新华航空管理层的天津奥凯航空利用自身优势,率先解决了这一问题,上月11日首航长沙,成为国内第一家开飞的民营航空公司。

  据悉,迟迟不能开飞的鹰联航空,已开始考虑引入外籍飞行员。

  后果

  飞行学院招生忙

  民航对飞行员的旺盛需求,使过去传统的招飞方式受到挑战。今年,中国民航飞行学院的招飞工作一改在应届高中毕业生和大二、大三学生中招收民航飞行员的模式,将招飞对象扩大到大学毕业生,甚至是研究生群体。

  据飞院院长郑孝雍介绍,预计到2010年全行业运输机队将达到1250架左右,运力比2001年增加一倍多。而中国民航现有飞行员总数在12000人左右,这就意味着在未来五六年之内,中国民航大约需新增加飞行员10000人。同时,公务机与私人飞机的逐渐兴起,也会增加飞行员的需求。

  早报记者 孟梅 实习生 杨梦慰 摄影 劳稔 麦朵

( 责任编辑:孙可嘉 )



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