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偿债比例提至54% 母公司抽身未果
在与债权人经过105天的讨价还价之后，中国航油昨天修改了1月24日提出的债务重组方案，将偿债比例由41.5%提高至54%。预计此举将得到大多数债权人的支持，中国航油重组至此已无大碍。接下来，导致中国航油巨亏的责任问题将成为最有价值的关注点，但此时，中国航油的母公司———中航油集团向新加坡高等法院提交的旨在从亏损事件中抽身的豁免申请却遭到拒绝。
偿债增加5500万美元
中国航油昨天公布的债务重组最终方案是，偿债金额由2.2亿美元提高至2.75亿美元，综合偿付率由41.5%提高至54%。偿还方式也相应改变：现金首付金额由1亿美元提高到1.3亿美元；延期偿付的1.45亿美元偿还期限由8年缩短至5年。有两套方案可供债权人选择，以确定不同的现金首付和延期偿付比例。如果债权在1亿美元以下的债权人希望以现金形式一次性偿付，那么将能获得45%的固定偿付率。
中航油集团总经理荚长斌签署的一份声明说，现有条款已经是公司可以接受的上限，公司将不考虑进一步修改。
另外，中航油集团与新加坡淡马锡公司的注资谈判仍未完成。根据新方案，中航油集团将和可能的投资者共同注资1.3亿美元。今年7月，股权重组方案将最后确定。
值得注意的是，此最终方案必须经过中国国有资产监督管理委员会和其他有关管辖机构的批准，但最初的方案没有提及这一点。记者昨天没有联系到国资委有关负责人对此发表评论。
偿债比例的提高，显示中航油集团及中国政府拯救中国航油的决心。随着更多债权人的支持，中国航油将首先避免被提交司法管理，在6月10日召开的债权人大会上，其重组方案被通过的可能性也加大了很多。
母公司抽身未果
在中国航油与债权人讨价还价的过程中，其母公司中航油集团向新加坡高等法院提交了一份豁免申请，希望借此获得国家豁免权，不受债权人起诉的牵连。新加坡高等法院5月9日拒绝了该申请。
中航油集团表示，公司由中国政府拥有并受其监管，因此类似一个政府部门，根据新加坡法律，政府部门可以不受法庭程序的约束。新加坡法院拒绝的理由是中航油集团没有出具任何表明它依照中国的主权权力行事的证据，它的活动也主要是商业性的。
中航油集团的豁免申请主要针对印尼投资集团萨蒂亚资本公司的起诉。2004年8月18日，中国航油和萨蒂亚达成协议，收购后者持有的新加坡石油20.6%的股权。10月29日，作为中国航油第一大股东（持有60%股份）的中航油集团发出保证书，表示同意这项收购。但到了11月24日，中航油集团却在一次特别股东大会上否决了这项收购。萨蒂亚资本公司因此起诉中国航油和其母公司违约，要求赔偿2900万美元。
新加坡高等法院拒绝中航油集团的申请，意味着该公司可能因萨蒂亚的起诉而承担一定责任。
事实上，自从中国航油亏损事发后，中航油集团一直就受到各种指责。韩国SK能源亚洲公司、日本三井住友银行起诉它，要求收回贷款，一些债权人还认为它涉嫌内部交易———去年10月底，中航油集团提前出售了中国航油15%的股份，这些股份原本定于年底出售。有报道指出，根据陈久霖向新加坡高等法院提交的证词，他于2004年10月10日就向中航油集团报告了亏损事宜。中航油集团在知悉亏损情况后，为了筹钱应对亏损，提前出售了这些股份，但未披露原因。中航油集团表示，这项出售符合相关规定。
中国航油新闻发言人云大卫表示，虽然中航油集团的豁免申请被新加坡法院拒绝，但中航油集团还会继续寻求其他方法。
国资委强化财务管理
国资委本月8日做出决定，在全球招聘25名企业高管，其中包括中航油集团的总会计师一职。此举显示，监管部门希望加强中航油集团及中国航油的财务管理。
记者昨天从中航油集团了解到，该集团此前并没有总会计师一职，但设有财务部总经理，由李永吉担任。李永吉也是中国航油的董事之一，中国航油事发后，作为特别工作小组的成员，李被中航油集团派往新加坡处理相关事宜。
中航油集团有关人士说，总会计师级别高于财务部总经理。但是，此次招聘总会计师与中国航油的亏损无关，主要是为了完善企业制度。
但中航油集团总会计师的招聘启事显示，国资委希望中航油集团强化财务管理，未来的总会计师将协助总经理分管公司财务管理工作。国资委要求应聘者熟悉国际金融惯例、国内财经政策法规和制度，精通企业财务管理；熟悉境内外上市公司财务会计准则；有企业资本运营和投融资管理经验。
李荣融在去年12月13日的中央企业负责人会议上也曾表示，中国航油如果能够加强投资管理和完善财务报告系统，发现问题及时制止，即使有损失也不会这么大，一定要吸取教训。
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