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进入北京现代之前，我是一名旁观者，亲眼目睹了2002年10月18日北京现代的挂牌仪式。尽管那个历史瞬间群情激昂的场面让人终生难忘，但对于北京现代这个中韩速配企业作为龙头项目，能否真正担当起振兴北京现代制造业的重任，当时仍然心存疑虑。韩国现代的车质量行吗？北京人真的能够干好汽车吗？
从那时起，我开始时刻关注咱们北京的第一家轿车企业。好在本身就是吃汽车饭的，对于汽车行业与市场尚有一定了解，而和北京现代人打交道的过程中，的确感觉到了一种积极向上、全力以赴的拼搏精神。经历过北京汽车业衰落时的悲凉景象，眼看着中国汽车市场的蓬勃发展，感受着北京现代的种种变化和进步，一个念头突然出现：为什么自己仍然在看，而不作为直接参与者呢？
处于创业期的北京现代人员队伍正在扩充，我也比较顺利地“混”入了革命队伍，在2003年下半年开始在北京现代工作。
作为合作双方，北京汽车急于改变经营上的困境，韩国现代也正为冲进世界第五而拼搏；做大做强的共同愿望要求北京现代必须以快制胜。而中韩双方相近的文化背景，在思维方式和对中国市场的认知上几近相同。于是快速建设、快速决策、快速销售，成就了北京现代的“现代速度”。
来北京现代之前，对韩国人的印象只限于道听途说，无所谓好也无所谓坏；而在北京现代和韩国同事共事了一段时间，对他们的印象有了直接改变。坦率地讲，无论在企业管理还是在个人素质上，中方人员相对于韩国员工，仍然有大的差距。韩国现代起亚汽车给我们带来的市场认可的产品和先进的管理经验是至关重要的，作为世界五百强之一，韩国现代的确有他独到的地方。
我个人感受最深的是他们的决策力和执行力。我经常在考虑，为什么我们有时做出错误决策？为什么我们制定计划不周详？很多好的计划但没有好结果？为什么良好的愿望与实际结果大相径庭？我们的决策力和执行力与合作伙伴韩国现代相比，的确差强人意；在这两方面的改善，也并非一日之功。所以我们必须在管理上下工夫，在人的思维、行动惯性上进行改变争取早日缩小这个差距。
对于韩国现代起亚汽车以及韩国政治、经济、文化背景的理解，成了我们日常的学习内容；将韩国现代起亚汽车的管理经验与我们的实际情况相联系，有效指导北京现代的经营与运作，提炼出北京现代独特的企业管理理念，也是我们努力的目标。
2004年，北京现代产销轿车10万辆，2005年第一季度，北京现代一跃成为销量冠军。作为北京现代的普通一员，我为“现代速度”而感到自豪。当初投入北京现代的决定没有错，今后的责任也会更加重大。从我们在向韩国现代的学习过程中清醒地认识到，要先学会用手造车，再学会用脑造车，直至达到用心造车。
北京现代员工孙振杰
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（ 责任编辑：李淑琴 ）
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