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向国内八大港口货主企业征收设备操作管理费遭遇强烈抗议
马士基有意缓和僵局
本报记者黄海发自广州
马士基(中国)航运有限公司(下称“马士基”)向国内八大港口货主企业征收设备操作管理费一事又有新进展。《第一财经日报》记者日前从深圳市集装箱运输拖车协会(下称“深圳市拖车协会”)会长陈波处获悉，马士基的一位高层12日与他就收费之事进行了一次会谈，本月底双方将正式沟通。
由于此前船公司向货主企业收取的换单费具有很大随意性，每年仅上缴换单费就致使货主企业损失上千万元，深圳市交通局已将此情况上报到深圳市政府，深圳市拖车协会秘书长许晓明称，深圳市政府正组建协调小组，希望调解此事。业内人士认为，马士基与深圳市拖车协会月底的接触可能达成一些实质性协议。
马士基的“收费游戏”
此前，全国八大口岸联合反对马士基收取设备操作管理费(详见本报4月28日C2版相关报道)后，深圳拖车协会联合深圳市物流协会发表了一份严正声明，对马士基的做法表示强烈不满和抗议。一般船公司收取的各种杂费最终都会转嫁到货主企业身上，这份声明表明拖车企业与货主企业也站在了一起。
“就深圳口岸而言，马士基征收的‘设备操作管理费’实质上就是已被取消和废除的‘换单费’。”许晓明认为。
马士基早先下发的客户通告表明，深圳的盐田、赤湾、蛇口三大码头将按照每个出口重箱25元人民币的标准收取设备操作管理费，但马士基5月份又将这一标准调高了5元。许晓明14日对记者说，“我今天去看了看，目前是按每箱30元的换单费标准收取(操作管理费)的。”
一家不愿透露姓名的货主企业表示，将换单费改成设备操作管理费是一种换汤不换药的做法，货主的负担并没有改观，“我们有一种被马士基戏弄的感觉。”
货主每年损失上千万元
许晓明给记者算了一笔账，一辆拖车一年大约要交9600元人民币的换单费，深圳本地目前有1.5万辆拖车，外地还有不少拖车送货过来，一年下来，仅上缴换单费货主就要损失上千万元。“一些船公司从2001年开始在深圳收取换单费，几年下来，中国货主企业损失惨重。”而且，换单费的收取具有很大随意性，“有些企业收，有些企业不收。”
此事目前已经由深圳市交通局上报到深圳市政府，据许晓明介绍，深圳市政府正组建协调小组，希望调解此事。
之所以货主企业遭遇被动，安邦集团物流分析师张晓牧对记者说，主要是因为国内船公司不够强大。目前我国在海运市场受制于人，同时对外贸易形式多为FOB(离岸价)条款，由国外的买家指定船公司，所以马士基能利用自己的优势地位收取各种费用。“如果交易的形式有四到五成采取CIF(含保险到岸价)或者CNF(不含保险到岸价)条款的话，就不至于像现在这样被动了。”
上述货主企业则认为，目前是买方市场，动员国外买家改变船公司或者增加船公司的选择范围是件很困难的事；与国外相比，中国的货主协会、货代协会及拖车协会的声音还显微弱，还不具备与对方议价的能力，这些让马士基有恃无恐。
“马士基对中国的货主企业态度强硬，此前一直不愿正面回应相关报道，这并不是一个明智的做法。”张晓牧评价道。
（ 责任编辑：胡立善 ）
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