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韩国与中国台湾高速铁路的波折，给酝酿中的国内高速铁路提前敲响了警钟：因为我们恰恰也是这样计划的，因此难保不会遇到类似的问题。
5月9日，在法国北部，记者有幸目睹了高速铁路列车的风采。在巴黎到布鲁塞尔高速公路的左侧，一条电气化铁路平行而驶，轻盈幽雅、色泽明快的流线型列车穿梭往来，迎面驶来的列车自不待言，就是从后面追上来的列车，也是突然出现在左侧，然后一瞬间就超过和消失，几乎听不到震动声音。汽车上的乘客看到后，都“哇”地发出了惊喜的声音。
据了解，这就是时速达到300公里的法国高速铁路北部线，从巴黎通往加来，再通过英吉利海峡隧道与英国连接。另外，还有大西洋线和南部线。巴黎到里昂的票价是25欧元。
步伐推迟
眼前的情景使记者想起了中国呼之已久的京沪高速铁路。然而中国这一条高速铁路至今仍然存在于规划蓝图里。虽说修建高速铁路的必要性得到共识，去年6月在北京关起门来秘密召开的技术方案讨论会得出了“势在必行”的结论，但具体到采用何种方式修建，双方争议仍然很大，在工程造价等关键因素上，双方数据差别很大。
原定于“十五”期间开工建设的京沪高速铁路，其规模仅次于“三峡工程”，从发起动议到现在，论证了近15年之久，其间经历了三任总理。直到今天仍然没有获得国家的立项，目前还处在“预可行性研究”阶段。今年是“十五”计划的最后一年了，从各种现状看来，别说年内开工建设，就是立项，业内人士也普遍感到可能性不大。
然而，通过媒体反映出来的舆论，似乎早就“迫不及待”了。此前，关于京沪高速铁路上马的“新闻”，已经“发生”过不止一次了。去年11月，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪在外交学院专家论坛上的只言片语，再次被媒体“翻译”为“京沪高铁弃用磁悬浮技术，法国阿尔斯通公司已经中标”。但阿尔斯通公司公开否认该公司称：这个项目国家还没有开始招标，招标的时间表是由中国政府决定的。至于中国政府方面，铁道部再次否认。
就在高速铁路久议不决的同时，选择了修建时速200公里的准高速铁路。去年年初，国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，确立了铁路网建设的蓝图。根据这一规划，国务院先后批准9条客运专线项目。所谓客运专线，与高速铁路有很大区别，是时速200公里的。在国际上，时速200公里，只是准高速，250公里以上才叫高速。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
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