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日产诉长城：纠葛原是捕风捉影？
随着通用大宇诉奇瑞、本田诉双环的两桩官司日渐升温，曾经一度被传得沸沸扬扬的日产与长城之间的知识产权纠葛也开始被坊间旧事重提。
有关资料显示， 2003年11月底，英国《金融时报》的一篇报道报道击起千层浪。该报援引日产汽车管理人士的话称，中国长城汽车股份有限公司今年4月份生产的ＳＵＶ“赛影”的外形设计与日产的帕拉丁Ｐａｌａｄｉｎ车型“完全相同”，并称日产汽车考虑对长城汽车提起诉讼。而后又有消息称，日产公司发出更正称，涉及车型并非帕拉丁，应为一款在北美生产的皮卡Ｆｒｏｎｔｉｅｒ。
此后这篇报道被国内多家媒体转载，并经网络迅速传播开来。而当时正是长城赴港上市的节骨眼上。
据有关媒体报道，2003年11月28日是长城汽车股份有限公司在香港上市路演的第二天，上午9点长城汽车董事长魏建军、总经理王凤英一走进香港基金经理的办公室，几十位基金经理马上告之“你们可能会有诉讼。”虽未看到当天的《金融时报》，但魏建军和王凤英的第一反应是坚定地告诉基金经理，“肯定不会有这个问题产生，公司很早就重视知识产权保护。”几小时后，港交所也就这个问题向长城汽车查询，要求进一步提交文件，并在招股书中进一步披露。当天长城汽车作出声明：“董事相信，绝无侵权之情”，“如有需要，将进行积极抗辩”。
由于兼具民营概念和内地汽车概念，2003年车市“井喷”背景下的长城汽车依然受到了香港市场的追捧，共募集资金15亿港元左右。按照其主承销商法国巴黎百富勤融资有限公司驻京高级经理赵巍巍的说法，日产公司提出的知识产权问题，“对长城汽车的招股上市没有任何影响。”
时至今日，与奇瑞面对通用大宇、双环面对本田的官司底气十足不同，长城汽车却不希望旧事重提。
长城汽车宣传部长商玉贵在接受中国经济时报记者采访时表示，长城向来低调，追求的是市场和消费者认可，向来做的多说的少，也不希望借官司炒作来提高公司和品牌的知名度。
据他介绍，目前长城旗下的全线产品均由自己的技术研发人员开发设计，或与其他外国专业公司进行联合开发。“赛影的外观设计是请一家国际专业设计公司代劳的，绝对有自己的专利和独立的知识产权。”
他告诉记者，直到现在日产方面都没有向长城就此事交涉沟通过，无论是书面的还是口头的。“当时有本田诉力帆、丰田诉吉利、通用诉奇瑞等好几桩官司被炒得很热，可能就有人推此及彼了。但所谓日产诉长城只是捕风捉影，其实没有任何事，也早已平息了。”
他个人的意见是此事媒体不宜再提，并强调公司2003年正式组建了长城汽车技术研究院，院长韩志玉博士曾任美国福特汽车公司主任技术专家。“刚刚上市的哈弗就是长城汽车耗资近3亿元自主开发的一款新车，具有自己独立的知识产权。
本报记者注意到，在这场所谓的知识产权纠葛中，日产中国方面就此始终没有任何公开说法。
那么所谓“日产诉长城”是否真的是一场捕风捉影的故事呢？真相究竟如何？被传长城赛影“疑似”抄袭外观的究竟是Ｐａｌａｄｉｎ还是Ｆｒｏｎｔｉｅｒ？这两款车是否都在中国申请了外观设计专利？日产是否有对长城进行“追究”的打算？
对于相关问题，日产中国方面的表现有些耐人寻味。
日产中国负责公关的李女士致电本报记者，称此类问题应由公司的知识产权部门负责答复，但他们将记者的采访提纲翻译后传给总部，得到的指令是“总部认为目前暂时不便就上述问题发表看法，待时机成熟之时再回复。”至于何谓“时机成熟”，日产总部并未作答。
知识产权诉讼：
一盘没有下完的棋
一边是低调澄清不愿旧事重提，一边是若有所思避而不谈，关于长城和日产的所谓知识产权纠葛仍显扑朔迷离。
同样没有闹上公堂的还有通田阁萝与上海大众ＰＯＬＯ、双环ＣＥＯ与宝马Ｘ5之间的疑似“抄袭”或“模仿”等知识产权口水战。
据了解，去年4月吉林通田生产的“阁萝”轿车上市之前，有关人士向媒体表示这款车因为外形酷似上海大众ＰＯＬＯ正被德方有关人员暗中搜集证据，可能引发又一起知识产权之争。而这款车型自2003年11月在成都国际车展亮相以来，其外形和低价曾引起了市场关注。而后，通田方面有关人士否认了阁萝仿冒ＰＯＬＯ的说法，并坚称这款车型完全是在德国专家指导下，由其设计班子独立研发而成，拥有完全自主知识产权。上海大众相关人士也表示，大众方面并不知晓调查通田阁萝一事。也有人据此认为，这可能是通田汽车在阁萝上市前策划的一次炒作行为，意图通过ＰＯＬＯ扩大其知名度。
而去年11月广州车展期间，凭借一款“来宝”声名鹊起一炮走红ＳＵＶ市场的河北双环汽车公司也隆重推出 “ＣＥＯ”越野车。此后关于“ＣＥＯ”外形“酷似”宝马Ｘ5的说法开始传播，宝马大中华区有关人士随即表示，他们已经注意到这款车，并且把相关材料上报到了宝马集团的管理层。但直到目前宝马方面并未有相关实质性举措，而前不久这款据称由双环自主研发的“ＣＥＯ”已经正式接受预定。
与本田在中国频频提起诉讼四处“点火”的做法有所不同，日产对于这桩疑似“抄袭”似乎仍在处于观望之中。
2002、2003年的“井喷”时代已经成昨日黄花，经历了寒流肆虐的2004年之后，今年的车市更是硝烟四起，跨国公司加快了全球畅销车型的国产化速度，而国内企业也纷纷高扬起自主知识产权的大旗。
一边是本田、丰田、通用相继提起诉讼，日产、大众、宝马等跨国公司还会就所谓“涉嫌抄袭”事件与相关企业对簿公堂么？中国汽车业的知识产权纠纷是否会有增无减？
中国社会科学院知识产权中心研究员张玉瑞曾在接受媒体采访时指出，部分跨国企业选择在近年来开始诉讼是大有“玄机”的。这是因为中国加入ＷＴＯ后，关于知识产权方面的立法已比较完备，而国内一些发展比较好、比较快的企业在市场份额方面也逐年提升，但惟独在知识产权方面很少拥有自己的专利产品和技术，因此这些跨国企业才纷纷拿出“知识产权”这个利器围剿中国企业。
“也就是所谓的把‘羊’养肥了再‘宰’，因为这个时候获取的利润才最丰厚。”他认为，这些跨国企业不是把“知识产权”当作一个法律手段运用，而是当作一种市场策略在使用。总的说来，一般非同业的诉讼主要是为了获利，同业诉讼主要是为了争市场和打压竞争对手。他预计，今后几年跨国公司与中国企业关于知识产权方面的争端还会越来越多。
据张玉瑞分析，从表面看，跨国企业的知识产权诉讼未必都能获胜，但从策略上来看，基本都达到了其预期目的，比如丰田诉吉利的案件，虽然吉利一审胜诉，但丰田却通过这一诉讼向消费者明示，吉利非日系产品，与日系产品没有任何关系，这就有利地打击了吉利的消费市场。
“当前最紧要的一点就是国内企业要加强专利意识和专利策略。”他表示，既然一些跨国企业已经给中国企业埋下了“知识产权”的陷阱，那么中国企业若想长远发展，就一定要按规则办事，要从一开始就要确定目标，逐渐拥有自己的专利产品和技术。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
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