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日前，北京市交通委有关负责人表示，正在研究采取各种方式为北京治堵，而对小汽车进城收取“拥挤费”是其中一个，目前正在论证中。（见《齐鲁晚报》5月22日）
如何有效治理车辆堵塞，是令国内很多城市管理者头疼的问题。如今，北京有关方面提出来要借鉴伦敦和新加坡等国外发达地区的做法、对小汽车进京收取“拥挤费”了，这让笔者感到了深深地疑惑。
疑惑一：收取小汽车进京“拥挤费”就能治堵吗？未必见得。无论是公车还是私车，进京要么是办事要么是旅游，谁还为了些许“拥挤费”而放弃进京之行？该进京的是一定要进的，不管收不收“拥挤费”。那么，只要交了“拥挤费”，外地小汽车照样开进北京城，这对有效缓解北京的交通拥堵状况能够起到多大的作用？依我看，除了会让外地来京的人们在交完钱之后发几句牢骚话之外，根本于事无补。
疑惑二：伦敦等国外发达城市收取“拥挤费”值得北京效仿吗？一位专家认为，因为发展程度的不同，新加坡、伦敦等发达国家或城市的这种措施不一定适合于北京。笔者赞同这种观点。一方面，城市结构、经济水平、城市规划、人口密度与分布等有着天壤之别，盲目照搬只能引发更大的经济问题和社会问题；另一方面，国外这些地区以经济杠杆来调节城市交通堵塞的做法有一个基本的前提——小汽车工业相当发达、国民汽车拥有量比例比较高，而我国小汽车工业刚刚步入发展之轨，小汽车才开始进入寻常百姓家，这时更需要的是鼓励和引导，而不是“打压”或“限制”。
疑惑三：外地小汽车涌入过多是造成北京交通拥堵的主要原因吗？非也。值得一提的是，纽约主干道日车流量20万，平均堵车时间仅为几分钟，可北京哪条路能够达到日流量20万辆车？可哪里不堵？我想，要想真正解决交通拥堵，管理部门应该把目光放远一些，多在城市规划和交通建设上下功夫，多在大力构建城市便捷公交体系上做文章，而不是动辄抛出“涨价牌”。
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（ 责任编辑：崔宇 ）
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