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国内份额将从19%扩大到24%，燃油已成其第一大运营成本
本报记者 钱政宜 发自上海
中国东方航空股份有限公司（简称东方航空）在日前召开的新闻发布会上宣布：将于6月30日前完成对云南航空和西北航空的重组，两航空公司95.4亿元资产注入后，东方航空在国内民航运输市场的份额将从目前的19%扩大到24%。
同时，记者在会上了解到，东方航空近日已向国家发改委申请在机票中征收燃油附加费。至此，包括国航、南航在内的国内三大航空公司均已明确提出了同样的申请，机票价格可能因此会上涨一至两成。
航空主业资产注入
东方航空董事长李丰华表示，2002年8月，国务院批复由原东方航空集团公司为主体，兼并原中国西北航空公司，并联合原云南航空公司组建中国东方航空集团公司(简称东航集团)。国务院同时批复，东航集团组建后，对西北航空和云南航空进行主辅业分离，将其航空主业及关联资产规范进入东方航空。
李丰华透露，东方航空与东航集团、西北航空和云南航空于2005年5月12日签署了《转让协议》，拟向东航集团收购其全资下属子公司西北航空和云南航空的航空主业及关联资产。根据中华财务于2005年4月18日出具的《评估报告》，以2004年12月31日为基准日，拟收购西北航、云航的航空主业及关联资产总额为人民币95.4亿元，负债为85.5亿元，净资产为9.85亿元。
东方航空董秘罗祝平称，通过收购两家公司，东方航空也因此拓宽了航线网络，因为以前公司的航线主要分布在中部和东部，今后西北和西南网络就成为东航航线网络的一部分，这样在运力配置上就有了更大的自由，提高了飞机的运营效益。
高油价下力控成本
尽管西北航和云航的主业注入将提升公司2005年的业绩，但东方航空的高管依然对高油价表示担忧。东方航空财务总监罗伟德向记者透露，油价每上涨1%，东航每年的运营成本将增加4245万元。航油成本已成为东航运营成本中的第一大成本。
他介绍，2003年航油成本占东航总运营成本的26%；而2004年，航油成本占东航总运营成本已经上升至32%；今年3月16日起，国内航油价格从去年8月份以来的4190元/吨上调至4620元/吨，上调幅度达10.26%，东航的航油成本又因此飙升至39%。
罗伟德表示，东航已采取了各种措施缓解因航油价格上涨对东航成本所带来的影响。例如由于韩国与香港地区的油价相对便宜，公司的飞机在这两个地区的机场加油时，都会适当多加一点，以摊薄成本；等到时机成熟，东航还将试图利用金融衍生工具对航油进行套期保值，以降低燃油上涨带来的风险；公司在今年4个月已向民航总局申请了征收国内燃油附加费。
据悉，目前国际和地区航线已向每位旅客开征8美元的燃油附加费，而国内航班燃油附加费事实上已于去年4月取消。目前，国内机票中所征收的税费仅仅包含了机场建设费，而根据以往我国对国际和国内航线征收燃油附加费的标准，该费用约占机票全价的10％至25％。
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（ 责任编辑：魏喆 ）
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