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从跨越苏州河、黄浦江、长江，再到“跨越”东海———上海百年历史上的第四次地理大跨越，随着东海大桥贯通迈出了标志性的一步。
迈步海洋世纪的“航标”
昨日，我国第一座长距离跨海大桥———全长32.5公里的东海大桥全线合龙。一桥飞架南北，上海开埠以来的最大港口———规划吞吐量为2500万标准箱的洋山深水港，由此与上海市区实现陆地相连。东海大桥宛如上海迈步海洋世纪的地理“航标”，同时也为上海融入太平洋、建设国际航运中心开辟了“通道”。
东海大桥是难度极高的海上作业，却只用3年就实现全线贯通，创下世界造桥史上的奇迹。在上海社科院部门经济研究所副所长杨建文眼中，这个奇迹的出现，是上海为成为东亚国际航运中心在追赶战略时间。
今天，世界航运中心的重心正从欧美向东亚转移，而东亚尚未形成成熟枢纽港的现状，让该区域对航运中心的争夺分外激烈。上海、香港、高雄、釜山、神户、横滨都在暗中较劲。
高雄1992年就提出建设远东国际集装箱转运中心，釜山则计划投资60亿美元，于2011年在近郊的加德岛扩建巨型新港区，日本神户港也在六甲人工岛上建设4个水深为15~16米的集装箱泊位，争夺我国长江流域港口的箱源。
“追赶时间建造的不仅仅是一座桥、一个码头，而是中国与世界贸易的战略通道。”杨建文评价。在未来20年内，中国对能源、原材料的需求，对全球货物的供应量都将急剧扩充。“但如果国家航运受制于其他地区或国家，不但贸易成本提高，中国整体经济也将受到影响。”
上海“品牌”：航运
“洋山港让上海拥有了梦寐以求的深水港。”上海港口管理局局长许培星很是感慨。据了解，上海港尽管去年跃升至全球第三大港，集装箱吞吐量以每年20%的速度猛增，今年将超过1600万标准箱，但缺少深水良港却一直是心头之痛。“上海目前6个主要港口的水深不够15米，导致我们的大船根本无法满载货物开进上海港。”全球最大航运巨头A.P.穆勒-马士基公司大中华区副总裁倪国森向记者表示。
水深15米的洋山港年底启用之后，将打破上海海运的“瓶颈”。在杨建文看来，东海大桥、洋山港的建成为上海建设国际航运中心开辟“通道”之外，其所带来的人流、物流的发展将带动资金流的转动，为上海进一步建设国际金融中心奠定基础。
与此同时，国际航运中心还将成为一个城市的品牌，给予真正意义上的物流行业以巨大机会，带动货物代理、航运代理、保险业等一系列现代服务业的集聚发展。此外，港口带动发展的近300平方公里面积的临港新城，更将有望成为上海经济飞跃的另一“增长极”。
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（ 责任编辑：胡立善 ）
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