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本报记者陈姗姗发自上海
“目前，中远、中海等中国的大型海运企业都在与我们进行相关商谈，希望投资鹿特丹港的集装箱码头扩建项目。”昨天，国际港口协会会长皮特·施特鲁伊特（PieterStruijs）先生在接受《第一财经日报》记者专访时透露了中国海运企业的这一投资新动向。希望参股扩建项目运营权
皮特·施特鲁伊特先生同时是荷兰鹿特丹港的首席运营官，他告诉记者，目前包括鹿特丹港在内的欧洲主要港口都在积极进行港口码头的扩建，鹿特丹港正在进行的一个集装箱码头扩建项目，预计2007年底建成并投入使用，届时将为鹿特丹港增加200万标准箱的吞吐量。他还透露，鹿特丹港还计划进行一个1600万吨的集装箱码头扩建项目，目前还没有敲定合作投资建设方，而中国远洋运输(集团)总公司（下称“中远集团”）和中国海运集团（下称“中海集团”）都已经向鹿特丹港表达了希望参股扩建项目运营权的意愿，并同鹿特丹港方面进行了多次的谈判。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，有“欧洲门户”之称。目前港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深达22米，是天然的深水港，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司可承租港区基础设施发展业务。
海运企业与码头投资商争夺码头运营权的趋势目前已经越来越明显，此前中远集团和中海集团对港口码头的投资主要集中在国内，而中远集团是中国的海运企业中赴国外进行码头投资的先行者。中远集团旗下的香港上市公司中远太平洋(1199.HK)与英国的码头投资巨头铁行港口码头公司(P&OPorts)签署了购股协议，得到了铁行港口在比利时安特卫普港口合资公司25%的股权，同时得到该港口项目的经营权。中远有意参股美国港口
在本次世界港口大会上，中远集团旗下的中远中国远洋运输集团总公司研究发展中心副主任杨世成透露，除了安特卫普港，中远还计划开发美国东岸和地中海沿岸的码头。开发的形式有可能是参股，有可能是租赁。
皮特·施特鲁伊特先生告诉记者，美国、欧洲港口的运能不足造成的港口拥堵，是海运企业纷纷争夺新建码头运营权的主要原因。目前，美欧各国，尤其是美国西海岸存在着严重的港口拥堵现象，船只到达目的地无法装卸，严重影响了海运企业的运营效率。而海运企业拥有了码头的经营权，就可以在装卸停靠方面拥有了极大的主动权，在目前港口拥堵状况无法短期解决的情况下，拥有码头的经营权无疑是明智之举。
据了解，目前汉堡港，安特卫普港等海外大港口都在积极筹备着扩张计划，也纷纷来中国进行招商引资的宣传，“吸引海运企业参与码头的建设和运营，也从一定程度上增加和保证了这个港口码头的货源，”宁波港集团有限公司办公室外事接待科姜科长告诉记者。
但业内人士指出，海运企业投资海外港口码头也应对海外的特殊状况有所了解。相比于国内的码头建设，国外的码头建设周期更长，从计划到建成要经历五年到十年的时间，而在中国只需要两到三年；投资也会比国内更昂贵一些，单单投资一个拥有一个海岸线长350米的泊位、4个桥吊，再雇用200人的码头，就需要投入2.5亿美元，而大约六年后才能得到回报。
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（ 责任编辑：魏喆 ）
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