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但专家认为，信息服务标准要求偏高
本报讯 记者 宋菁实习生王文越报道：“新标准肯定会促使我国散乱的物流业得以重新洗牌，达不到标准要求的企业会慢慢被淘汰。”昨日，北方交大教授、博导，国内知名物流学家张文杰在接受《民营经济报》记者采访时表示，新近出台的《物流企业分类与评估指标》如果能够落实，将促成我国物流业资源的重新整合，“届时全国物流业的水平都将得以提升。”
对物流企业内涵加以界定
5月1日起，我国的第一个物流标准正式实施，这份由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会出台的《物流企业分类与评估指标》，第一次明确了现阶段物流企业的基本范围和类型，以及不同类型和档次物流企业需要达到的规模和水平。该标准对物流企业作了明确的定义，要求“至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用”。据悉，标准规定了物流企业的三种类型，即运输型、仓储型以及综合服务型。而为了能够全面、系统地反映物流企业综合能力，标准还规定了评估物流企业的五个等级(从5A至1A依次降低)，以及不同类型、不同级别企业的具体指标。
统一标准设立物流门槛
张文杰表示，物流现代化要求提高企业的技术和管理，“从技术层面上来说，主要以信息化为主，而从管理层面来说，则要以标准化为主。”而中国物流业的实际情况却是，标准缺位，一直缺少一个统一的具备强制力的国家标准，以致中国的物流成本一直居高不下。据统计，中国的物流成本占GDP比重21%，而发达国家这个数字不会超过10％。张文杰说：“统一物流标准在业界已经呼吁很久了，它的出台有利于整个行业的规范管理。西方国家的物流业也是这样发展过来的。”海元物流的一位管理层人士认为，统一的物流标准早就应该出台了。在广东，“几辆车，请个司机，租个小门面，也给自己命名为某某物流公司。现在的物流业太乱了，早就应该规范一下了。物流业也应该有一个准入门槛。”他表示，希望新标准的出台能够有效规范市场，并相信很多没有竞争力的自称物流企业的“搬家公司”会因此被淘汰。张文杰表示，那些管理良好的资质企业，其管理水平可以因统一的新标准而得以进一步提升。而一些本来就存在管理问题的企业，极有可能因为达不到标准要求而面临淘汰。“重新洗牌可以使资源得以整合，这有利于提升中国物流业的整体水平。”他还表示，年底外资将大举进入，标准此时实施有利于规范市场，提升优质企业的竞争力。
实际影响暂未呈现
张文杰表示，标准的出台自然是一件好事，但是此次出台的标准仍然有不足之处。他认为，此次对于信息以及服务类企业要求过于苛刻，脱离了中国的实际，“最低一级的服务型物流企业，它的信息化程度都要求达到50％－60％，而物流营业收入要求达到300万元以上，很多企业都达不到这些要求。”他同时也表示，这个标准实行一段时间后，应该会做一定修订，“从无到有，已经是一种进步，不可能一步就到位，标准也需要与现实磨合。”“标准虽然已经正式出台，但是实施会有一个过程。”广州市物流协会秘书长张强25日在接受记者采访时表示，《物流企业分类与评估指标》具体落实到广州还需要一定时间，“具体到工商税务部门怎样对此做个界定，现在都还不知道。”因此，标准对物流企业的影响“暂时还没有体现。”
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（ 责任编辑：谢剑 ）
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