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前不久，一家上海经销商买断了近300辆宝来1．8Ｔ的销售权。此前，这家经销商刚刚买断过130辆03款高尔车型。在犹如一潭寒水的国内车市，越来越多的强势汽车经销商开始依托“买断销售”，争相浮出水面“透气”。那么，在新的《汽车品牌销售管理办法》实施后，身处困境的汽车经销商们能够以此自救吗？
买断销售，即销售商与生产厂家就一种产品在一定区域内达成协议，以非常优惠的价格从厂家批量采购产品，然后以远远低于市场价的价格对外销售，从而实现短期内大批量销售的目的。
据了解，经销商“买断销售”已不是什么新鲜事。2004年，上海大众旗下的两家经销商申银和西上海，就分别买断过上海大众03款产品高尔、Ｐｏｌｏ、桑塔纳2000、桑塔纳世纪新秀等车型在上海、湖北和广东地区的销售权。除了国产品牌的经销商，进口车商也在觊觎买断销售这种模式。据悉，上海一家知名进口车经销商近日把一个展厅空了出来，专为以后的“买断销售”作准备。这些车商的意图在于，在不同时期买断不同品牌车型，取得各个进口车品牌的竞争优势，借此在进口车销售中迅速崛起、甚至独占鳌头。
上海市信息中心汽车产业研究室首席分析师项明认为，随着国内车市从“春秋时代”结束进入“战国时代”，厂家库存量不可避免地增多，这让买断销售方式带来的降价空间变得更大，经销商有望借助买断销售迅速积累客户。项明预测说，车市转向“买断销售”的态势，将不可避免地使经销商产生分化，这有望催生出中国汽车商中的“巨无霸”，而这也是中国汽车经销商摆脱依附于厂家地位的开始。
然而，期盼声中也不乏有人抛出疑问：买断销售，真能迅速有效地激活市场吗？有专家分析指出，作为当前车市中的一个新生事物，“买断销售”模式也意味着，经销商将必须面对价格多变、卖不出去、威胁新车销售、资金链断裂、买断价格不可控的五大风险。
问题不止于此。记者在采访中得知，当前国内的汽车市场在销售渠道上存在的一个老问题，可能比“买断销售”的新话题要严重得多。
目前，国内众多汽车经销商和有形汽车市场，都为共同遭遇的一个“路障”而焦虑不已。以长三角地区为例，囊括长三角地区640多家汽车经销商的长三角汽车市场联合体，日前在浙江海门召集19个城市主流汽车市场的老总，向施行一个多月的《汽车品牌销售管理实施办法》发出了质疑，认为《办法》中的“授权制”规定，把对经销商的生杀大权赋予了汽车厂家。
记者了解到，在《办法》实施前几天，长三角最大的汽车城之一——杭州汽车城内的7个广本经销点被厂家要求全部撤出，其中包括3家杭州广本专卖店在汽车城内设立的经销网点。此举源于广州本田今年设立的新商务政策。而这样的情况，在上海、绍兴、萧山等地也已出现。目前，消费者只能到广本的4Ｓ专卖店里才能买到广本车。
杭州汽车城去年的销量为4．3万辆，占杭州市汽车总销量的约52％，仅去年一年广州本田就在杭州汽车城内卖出2860辆车，约占广本在杭州市总销量的50％，曾是广本在杭州最大的销售窗口。杭州汽车城执行总经理朱师法向记者袒露了他的困扰：《办法》中的“授权制”，虽然规范了经营，树立了厂家品牌形象，但带有垄断经营的意味，这恰恰损害了消费者的利益。有数据显示，广本全系车在杭州的售价在4月都有所上涨，其中尤以2月底上市的新奥德赛最甚，出现了久违的加价现象。“这种得利在厂家，风险在经销商，吃亏在消费者的模式，不利于车市。”朱师法说。
作为全国汽车销售最集中活跃的区域，长三角车市的遭遇，凸显出我国汽车市场在产销环节上的一种观念顽疾。长三角汽车市场联合体秘书长刘正敷告诉记者，在长三角地区22个市场的600多家经销商中，获得厂家品牌授权的经销商仅占45％，而一半以上的汽车经销商仍未得到授权，不得不面临出局的窘境。在《办法》实施之后，目前有近10％的经销商明确表示退出市场，另有300多家还在犹豫观望。
“汽车有形市场应该是品牌销售不可或缺的主阵地。而现在现状是，主力队伍却被强制收缴了‘武器’。”有业内专家一针见血地指出，国内汽车业的这个“产销之痛”，很可能会给未来车市打上一个重重的问号。
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（ 责任编辑：马芳 ）
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