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该公司控制40%市场的日子已一去不复返
□记者 龚伟同
13年前，通用汽车公司几乎陷入财务崩溃。如今，这个悲情似乎又要重现。
瓦格纳已不能再迟疑。从1月1日至4月19日，通用汽车股价跌幅已超过30%。标普和穆迪也已下调通用汽车的债务等级——仅比垃圾级高一级。
巨额的医疗费用和养老金被认为是压垮通用汽车的两座大山。通用汽车每年为其110万名员工、退休人员和受赡养家属支付的医疗费用超过50亿美元，今年通用汽车的医疗费用支出将达到56亿美元。目前该公司养老基金约为860亿美元，而今年第一季度其营业收入仅为458亿美元。
一些分析师表示，沉重的医疗和养老负担使通用汽车难以加大在研发和设计方面的投入，影响了该公司的竞争力，美国一些州为吸引外资而给予外国投资者在税收方面的优惠、美元对日元的坚挺等，也都在不同程度上加大了通用汽车在本国市场竞争的难度。
也有专家学者认为，上述因素固然重要，但更重要的问题却是出在通用汽车身上。沃顿商学院管理学教授约翰·保罗·麦杜菲就指出，美国公司不像丰田和本田那样善于学习，这才是真正的根源所在。
其实，通用汽车本身也在学习，包括向丰田学习生产技术，在产品质量方面通用汽车已有很大进步。有分析师甚至指出，通用汽车与丰田在质量方面的差距已不大。不过，有些东西却不是学习所能解决的，比如对消费者需求的把握。不少分析师表示，通用汽车的产品与消费者需求之间出现了脱节。
这种现象不仅出现在通用汽车身上，美国另一家汽车巨头福特同样存在。1990年代末，多功能运动型车（SUV）和皮卡的利润率很高，包括通用和福特在内的汽车公司纷纷将宝押在这两种车上，忽视了低油耗的小型车。由于油价大幅上涨，消费者需求发生逆转，来不及调整的汽车公司陷于被动。福特公司4月20日公布的季度业绩显示，第一季度福特净利润为11亿美元，与去年同期相比大幅下滑了38%，该公司还预期第二季度可能会亏损或只能持平。
通用汽车公司的思维仍停留在填鸭式满足消费者需求的阶段，只是设法把产品卖给消费者，而不是根据消费者需求进行有针对性的设计和生产。其结果是，为了将产品卖出去，该公司严重依赖于打折，甚至是惨烈的价格战。调查也发现，通用汽车的车辆在送到展示厅后平均要用80天才能卖出去，而其他公司平均只需68天。
价格战其实也从一个侧面反映出了通用汽车在其业界老大地位受到挑战后战略取向的艰难。有专家指出，通用汽车必须清醒地认识到，该公司控制40%市场的日子已一去不复返，现在的汽车市场是一个竞争市场，一家公司已很难保持如此大的份额，因此通用汽车应尽量在保持大约20%市场份额的条件下维持盈利，而不应片面追求扩大市场份额。1990年代中期，通用汽车的市场份额在30%以上，目前约为26%。
英国剑桥大学学者马提亚·霍尔维格在谈到通用汽车的问题时表示，陈旧的批量生产的思维模式是造成美国汽车业陷入困境的主要原因。他进一步指出，能够在汽车业发展的第二个百年中胜出的公司将再不是那些一味追求规模的公司，而是那些能做到按消费者需求定制生产汽车的公司。霍尔维格说，在欧洲销售的小汽车中大约有55%至60%是按订单生产，而在美国这一比例仅有5%。他认为，在这方面欧洲汽车公司有值得通用汽车等美国汽车公司学习之处。
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（ 责任编辑：李淑琴 ）
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