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■刘春
随着中国汽车市场的不断发展，我国汽车市场的细分化趋势也越来越明显。而在出租车、家用车，商务车和公务车等几大细分市场中，出租车无疑具有举足轻重的位置。据不完全统计，在2008年之前，我国将有120万辆的出租车需要更新。这块市场无疑将成为各汽车厂商严阵以待的战场。
而对于出租车，国人心目中一直存在着两种普遍的误解：一是出租车是“低档车”的代名词；二是出租车不可用作民用车，一款车型只要做了出租车，势必影响它在别的细分市场的销量。正是由于这两种观念的存在，以往国内的汽车厂商对于出租车市场这块肥肉颇有几分忌惮。
事实胜于雄辩。国际上，英国出租车有不少是ＶＯＬＶＯ，纽约的出租车不是林肯就是卡迪拉克，东京的出租车大都是排量2．8以上丰田、尼桑、本田。而全球出租车市场使用最多的车型是奔驰，但这并不影响奔驰成为全球首屈一指的高档车和畅销车品牌，反而由于出租车运营压力大，对产品质量要求高，奔驰出租车大大促进了奔驰品牌的发展。
在国内，由于历史原因和经济发展水平的限制，甚至北京等大城市，出于成本考虑，所选用的出租车曾经都是低端品牌。但是伴随中国国力的日益强大、人民生活水平的逐渐提高，中国经济越来越成为世界经济的一个重要组成部分，出租车逐步和国际接轨、走向高档化成为一种趋势和必然。伴随着诸如帕萨特、新红旗、索纳塔、伊兰特、桑塔纳3000等近年上市的新车型进入出租车市场，中国的出租车正在摘掉“低档车”的帽子；
至于“出租车是否会影响民用车”的销售，看看现实情况即可一目了然：往远了说，有一汽大众的捷达、上汽大众的桑塔纳，有天津一汽的夏利、神龙汽车的富康；往近了说，有北京现代的索纳塔、伊兰特，这些车都曾经或者正在成为中国车市的主流销售车型，无独有偶，这些车都曾经或者正在成为出租车市场的主力车型。
从实际销售数据上看，捷达、桑塔纳、富康是多年雄霸中国车市的“老三样”，其产品的销量和受欢迎程度可能也远远超过了厂家原本的期望；而索纳塔和伊兰特曾经帮助北京现代一次次攀登销售的新高峰，正是这两款车的成功销售，北京现代成立2年就进入了中国车市前5名。
由此可见，出租车销售与民用车销售并不冲突，反而有促进的作用。为什么会出现这样的现象，其实原因很简单，出租车日常运营压力大的特点势必对承运车辆提出很高的要求，“耐用、皮实”是最基本的要求，而随着时代的发展，人们还要求出租车“时尚、美观”，所以，“时尚耐用、美观皮实”就成为了一款车型进入出租车市场的准入条件，而这样的车，显然也能同时符合目前增长迅速的中级车市场用户的需求，从客观上达到了出租车销售促进民用车销售的结果。而各个参与出租车运营的汽车生产厂家，也借助出租车行业的窗口效应，其汽车品牌也得以大大提升。
事实上，如果我们突破了国人对于出租车的一些误解，从发展的观念去看问题，一切便豁然开朗。对许多有前瞻眼光的汽车厂商而言，发展出租车业务，往往是赢得发展新契机的关键。中国庞大的出租车市场本身就是一个巨大的蛋糕，而与此同时，出租车的窗口效应也将很好地促进民用车的发展，提高该汽车品牌的曝光率和美誉度。
从历史上看，桑塔纳之所以能在公务车和商务车上占有一席之地，因为充当了出租车，在短时间内占有了较大的市场份额，而被赋予了皮实耐用、维修方便的内涵不无关系。而捷达之所以成为车市常青树，更是与其曾经是出租车中的佼佼者息息相关。事实证明，正是通过庞大的出租车市场和民用车市场的互相促进，桑塔纳、捷达和富康在中国车市相当长的一段时间独领风骚。
长江后浪推前浪。中国的出租车市场仍有巨大的发展潜力，引得国内各汽车厂商摩拳擦掌，而作为新一轮战斗中的生力军，北京现代显然已经从这个市场中尝到了甜头——目前，在北京，已经有超过15000辆的北京现代出租车开始了正常运营；在杭州目前也有超过1500辆索纳塔出租车穿梭于大街小巷。而奇瑞东方之子，上海大众桑塔纳3000，一汽红旗等相对高端的车型也在努力向各地出租车市场渗透。
当然，风险和利益从来都是并存的，在从细分市场中活动获得利益的同时，各汽车厂商所需承担的风险也不可忽视，这样的风险主要来自于市场对产品的考验与反映：产品本身是否能经得住出租车运营压力的考验？车辆的日常运营成本是否可以让出租车司机、出租车公司满意？厂家的售后服务是否能跟得上日益扩大的市场？正是这样的一些风险和压力，让一些厂家和产品对于出租车这个细分市场望而却步。
毋庸置疑，各个细分市场的竞争、尤其是出租车市场的竞争将成为中国车市新一轮竞争的重要战场之一，随着中国经济生活水平的提高，国人观念的变化，中国出租车高档化的趋势将愈发不可遏制，如何正确把握出租车与民用车的关系，决胜于细分市场，是目前每一个汽车厂商都在研究的问题。
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（ 责任编辑：孙可嘉 ）
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