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郑梦九 缔造韩国汽车神话
上任仅5年，他就把现代汽车打造为极具代表性的世界级汽车制造商
■本刊记者 万千 发自韩国
有关韩国人不开日本车的说法，早已听说过，到汉城后才发现，满大街车流滚滚，除了少数欧洲和美国车外，果真全都是Hyundai（现代汽车）。
现代汽车，韩国汽车的门户品牌。
郑梦九，现代汽车的总掌门人，一个汽车业神话的缔造者：在他掌管该公司5年后，现代汽车由一个区域品牌，旋风般上升为全球第6大汽车生产商，成为全世界汽车厂商中最为世人所认可的企业之一。
危机中登场
现代汽车创立于1967年，创始人是韩国已故著名企业家、郑梦九父亲、有韩国“国王董事长”之称的郑周永。
郑周永的弟弟郑世永则辅佐哥哥，长期任现代汽车的总裁，并在1976年率领工人生产出韩国第一辆自由品牌轿车。此后20年，现代汽车发展迅速，力压三星、大宇（如今已破产）等国内对手，成为韩国最大的汽车厂商，郑世永更因此成为韩国的工业英雄。
但直到几年前，现代汽车还是“低价车”的代名词，质量也不令人信赖。
1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼在他的节目中开玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐现代车。”
1986年，现代汽车以4995美元一辆的低价EXCEL（该款车的名字）敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。还有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。
1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车也必须裁员25%，才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元。
就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九走马上任，接下了这个家族企业中最不被看好的公司。
其实此时，郑梦九本人也并不被外界看好。1938年出生的他，毕业于韩国汉阳大学工业管理学系，毕业后即加入家族企业服务。他生性沉默寡言，不爱听取意见，海外媒体往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他。
下车间抓质量
但上任伊始，强悍的郑梦九便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言。
他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。平时很少见到最高层亲临的员工本已惶恐不安，暴怒的郑更让他们战栗不已：当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”
现代企业质量本部的负责人徐柄起也向记者回忆说，5年前郑梦九突然访问他的办公室，大喊：“质量是我们生存的核心，不管花多少钱，也要保证质量。”
短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。
去年，新索纳塔上市前夕，因为一个细小的缺陷——变速箱挡把的设计不够完美，需推迟两个月改造；2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！”
但郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。”
他把“生产无缝隙车辆”奉为至上真理。为了打破韩国企业中呆板的科层文化，他把设计师、研究员、生产车间负责人编成一组，成立共同委员会，共同研究新车型的设计并事先解决可能发生的问题。他还经常直接把车辆开到会议室，将车吊起来直接检查。
为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。
郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。
制造汽车时，生产厂家都会遇到一个细节技术问题：由于螺栓和支架位于已经组装好的整车内部，它是否已经拧紧，从外边很难看到。
去年，现代牙山工厂质量管理部的柳承烈提出了一个办法：可以从前面上方位置安装一面镜子。这个让很多技术设计人员头痛的问题就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡时，看到镜子里自己的背影，突发奇想而想到这一奇招的。
现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。
今年4月，美国著名的消费指南杂志《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。
现代旋风
质量当然不代表一切。为技术、外型、研发部门，郑梦九也投入了很大心力。
去年，韩国南阳研究所落成了能进行虚拟三维设计的新楼，郑梦九前往视察，他问负责人：“搞研究的钱够用吗？”没等对方回答，他又说：“研发费用给几亿美金都可以，只要研发工作能做好。”过去5年，他在研发上投入的资金超过了50亿美元。
2004年是现代汽车发展的分水岭，其全球化战略取得了显著成效。除了已建成亚洲的中国、印度、土耳其，以及欧洲的斯洛伐克等地的工厂外，现代在美国投资12亿美元建设的阿拉巴马蒙哥马利工厂也于今年5月上旬投产。
在郑梦九的带领下，现代汽车一路狂奔。
近年以来，世界汽车市场相对低迷。通用汽车今年一季度做了不乐观的销售预测，福特公司也将2005年的销售目标调低。但在美国，索纳塔以比丰田佳美和本田雅阁低廉的价格销售顺利。去年现代汽车在美国市场共销售了41.9万辆，比1998年增长了360%。
同样，在消费者最为挑剔，连通用、福特和丰田都难以攻克的欧洲市场，现代汽车去年的销量达到30万辆，增长了21%。在印度市场，占有率达到了17%，在所有进口企业中名列第一。
2004年，同属现代集团的现代和起亚汽车公司的销量分别达到228万辆和111万量。业内人士评价，现代汽车是自1999年以来世界主要汽车生产厂商中，成长最为迅速的企业。
被视为世界最佳车商的丰田公司的FUJIO CHO副会长也承认了这一事实，他在一次汽车峰会论坛里讲到 ：“从汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车正以飞快的速度在追赶。”
中国目标：20％的市场
去年现代汽车的全球总销量达到339万辆，占据世界的第7位。但郑梦九并不满足，要想完成冲击世界前5的目标，还必须有更大动作。
郑梦九认为，成为世界前5的瓶颈在于产销量，而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大，必须选择高速成长性的市场，中国无疑是当今世界发展速度最快的市场，而北京，最有可能成为他实现理想的吉地。
2002年10月，在众多强硬对手的虎视眈眈下，现代汽车抢滩北京成功，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立，至此，北京——这块中国市场中最令人垂涎的蛋糕被后发先至的郑梦九拿到。
在他的构想里，要完成2010年全球销量500万辆的目标，北京现代应该在2006年实现年产20万辆的规模，到2008年北京奥运会时，达到年产30万辆，到2010年，实现年产55万辆的目标。最终现代汽车要占领中国20%的市场。
为此，不仅与北京合作，郑梦九还加快了在中国的投资步伐，2002年8月，与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立。此前，与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子。至此，从山东半岛、渤海湾到大长三角，郑梦九完成了他的中国布局。
郑梦九“要把北京培养为现代的最大海外生产基地”。这两年来，现代在北京攻城略地，今年更拿下了北京的出租汽车市场，一夜间，动感流畅、色彩鲜艳的伊兰特和索纳塔牌出租车，已出现在北京的大街小巷。6月中旬，北京现代的新款车“途胜”也已上市。
在竞争如此激烈的情况下，成立不到3年的北京现代，其销量已超越对手，跃居今年一季度中国市场榜首。有“推土机”之称的郑梦九，其中国战略已初步奏效。
喜欢读《三国演义》
郑梦九从小就喜欢汽车，“能开汽车的人，肯定是能干大事的人”，这是他很小就总结出的信条。郑梦九的胜利，很大程度上要归功于他的坚韧、毅力和强硬执行力。
作为开创了韩国最著名企业帝国的“企业家皇帝”郑周永的次子，在很长时间里，郑梦九和他的兄弟们都被父亲的光芒所笼罩。他曾极为害怕父亲，凡有郑周永出席的场合，他总是站在远处。
他的性格也不像其他兄弟，比如有雄辩口才的前国际足联副主席郑梦准，和多才多艺、喜欢文学的郑梦宪，郑梦九个性低调，遇事沉稳，不喜社交，生活简单朴素，穿着和普通人差不多。
他有两个孩子，大儿子担任现代起亚汽车的社长，妻子如他一样低调。他的亲近朋友告诉记者，如果他和夫人出门散步，绝对不会被人认出来。
在韩国他几乎是谜一样的人物，从未接受过韩国媒体的专访，不爱照相，他最喜欢的照片，有一张是和江泽民主席的合影，他特意请中国画家帮他画下来。
在公司出现时，他很少说话，连他的主要助手、现代公司的副社长有时都不知道他在想什么，他的下属私下评价说：“他比父亲还要严厉。”
但私下里，他其实是个“好人”，喜欢跟人讲笑话，和朋友打闹。他的亲近朋友、一位韩国大学教授和出版家告诉本刊记者，他虽然跟郑梦九交往多年，但从未告诉过郑自己的家庭住址，但女儿考上大学那年，家里突然有人造访，当面送上5000万韩币（约合5万美元）作为贺仪，还特意把钱交给夫人，并叮嘱说这是郑梦九交代的。
对于中国，郑梦九有着超越商业利益的喜爱。他喜欢中国，喜欢吃中国菜，喝中国酒，对中国客人很友好。他的梦想是退休后，能开车旅游中国。
有中国文化界和新闻界人士来访，只要有时间，他一定会亲自接待。有一次，一位中国有名的杂志主编访问韩国，他一连陪了3天，参观工厂，去私人度假区，还喝了几瓶威士忌。
他喜欢读《三国演义》，东风悦达起亚汽车落户江苏，据说就与此有关，当时颇有几处条件相当的选址，但最后他拍板定下盐城，因为那里是三国时孙权的故乡。
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（ 责任编辑：单秀巧 ）
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