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■本报记者 刘树铎
7月19日，亚洲最大的橡胶制造厂澳大利亚顺行橡胶有限公司在北京宣布，顺行将在中国市场推出“新捷计划”，在中国广泛寻求合作者，共同开展复新轮胎业务。该公司总经理Ｂｒｉａｎ ｓｍｉｔｈ在接受媒体采访时用了一句眼下很时髦的话：推动中国循环经济的发展。
废旧轮胎已成巨大的黑色污染
据中国轮胎翻修利用协会姜治云会长介绍，随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也以平均每年两位数的速度在增长，而废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源。2004年我国消耗橡胶420万吨，连续三年成为世界橡胶消耗大国（2002年起超过美国），而橡胶消耗的近60％用于生产轮胎。2004年我国轮胎产量达到2．39亿条（包括摩托车和人力车胎），居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1．12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。
据了解，我国废旧轮胎的产生量已位居世界第二，仅次于美国，但我国废旧轮胎的回收利用率比较低，目前主要用于三个方面：其一是旧轮胎翻新再利用。其二是废旧轮胎生产胶粉与再生胶。其三是将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品。再就是近年来刚兴起的有一些农民非法用废轮胎炼油等。
但姜治云介绍说，无论旧轮胎翻新还是废轮胎生产胶粉，再生胶在我国的利用率均比较低，总体利用率为45％左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方，污染环境，浪费资源。
我国轮胎翻新落后10—20年
中国轮胎翻修利用协会提供的一份资料表明，首先，按照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，我国至少要落后10—20年。以2004年我国废旧轮胎产生量1．12亿条为例，如果按发达国家水平，至少应有1800多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万条，胎源严重不足，约有1000万条旧轮胎作为废轮胎报废了。其次，从轮胎翻新的品种来看，我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还是空白，而在欧洲轿车轮胎翻新市场替换率为28．8％。第三，我国大型工程轮胎的翻新率仅为20％，而美国在90％以上。多数航空轮胎需运到香港、泰国等地方进行翻新，而美国的航空轮胎翻新率在90％以上。第四，我国目前轮胎翻新主要仍以斜胶胎为主，子午线轮胎由于所占比重仅50％，而且多数为胶车轮胎，因此翻新工艺、设备还比较落后。
同时，我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，回收体系尚未建立。目前主要有进城打工的农民自发收购，人们对轮胎翻新再利用的观念淡薄；新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用，一般行驶里程仅十万公里，仅有4％的胎体能翻新一次；推广应用难度大；从事轮胎翻新、胶粉生产的企业税赋重，特别是农民收购的废旧轮胎销售给加工企业无增值税发票，难以抵扣；国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少，没有纳入国家建设规划，在贷款、融资等方面得不到支持。姜治云建议，国家在这方面应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》。
轮胎翻修行业将成为市场新亮点
Ｂｒｉａｎ ｓｍｉｔｈ先生非常看好中国市场，他分析认为，中国的轮胎翻新行业蕴含着巨大的潜力，一旦发掘出来，将会为中国循环经济的发展产生强大的动力，这将是多赢的。轮胎翻新行业将会成为中国市场的新亮点。
林树建先生是顺行公司在中国市场的负责人，他的看法是，轮胎翻新在中国的市场非常广阔，估计在未来5年内，中国国内的机动交通工具销售量将达到450万，随之带动的轮胎翻新行业也将会有前所未有的市场空间。
那么，如何保证轮胎翻新市场的健康发展？姜治云建议：建立健全废旧轮胎回收集散地，以解决当前无废旧轮胎回收渠道问题。可以先在北京、天津、上海进行试点，变目前分散、无序的回收体系为集中有序的回收体系；从产业政策抓起，凡新轮胎要从设计、生产上考虑轮胎翻新，对用户承诺轮胎使用寿命（包括翻新次数）、行驶里程；强制规定轮胎使用中的磨耗极限，凡达到胎冠花纹深度磨耗极限必须进行翻新；加工废旧轮胎的企业建立市场准入机制，必须符合国家节约资源、保护环境、循环利用的要求；解决当前废旧轮胎循环利用企业税赋过重、进料无增值税抵扣，回收成本高，企业难以为继等问题。
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（ 责任编辑：谢剑 ）
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