■广州、香港、上海已分别成为联邦快递(FedEx)、敦豪环球(DHL)和联合包裹(UPS)抢占中国这一亚洲增长最迅速的物流市场的制高点。目前国际快递三巨头在中国快递市场跑马圈地的新一轮布局已然成型，EMS的压力更大了。

　　弗雷德·史密斯(Frederick　W　Smith，也被译为施伟德)32年前在孟菲斯一个废弃的二战飞机修理库中创建联邦快递公司(FedEx)。这位前耶鲁大学大学生和美国海军陆战队队员，努力把被认为是相当荒谬的“买飞机专门用来送货”的想法变为现实。史密斯创造性的举动终获成功，并开创了隔夜交货的航空速递方式，因此被誉为“创造了一个新行业的人”。

　　32年后的一个炎热夏天，弗雷德·史密斯来到了中国广州。尽管航空速递让史密斯名利双收，但史密斯的野心远不止此，史密斯瞄准了中国这一亚洲最繁荣的物流市场的业务。联邦快递公司于7月13日在广州宣布：计划在2008年12月前在广州新白云机场投资1.5亿美元建立一个占地63公顷的亚太货物转运中心，史密斯似乎想把亚太地区迅速增长的快递业务一网打尽。

　　广州胜出

　　“广州新机场的跑道更长、流量更大，苏比克湾机场的跑道只有9000英尺，没有办法再行延长，无法起降2008年后联邦快递即将启用的大型A380货机。”弗雷德·史密斯对新白云机场的硬件设施表示满意。

　　自1995年，菲律宾苏比克湾就一直是联邦快递的亚太货物转运中心。史密斯明确表示：在2008年12月投入运营后，联邦快递将把亚太转运中心撤出菲律宾苏比克湾，迁址广州白云国际机场，将承担联邦快递在亚太30多个国家和地区的货物处理。联邦快递亚太区总裁简力行(David　L　Cunningham　Jr.)也表示：“目前联邦快递公司的亚太转运中心业务增长很快，按此发展速度，五年之内，菲律宾机场将无法应对公司运营的需要。”尽管如此，联邦快递宣称仍会继续在菲律宾筹建地区中心，苏比克湾仍会是联邦快递亚洲“一日达网络”的组成部分。

　　在广州新白云机场同菲律宾克拉克机场(DMIA)的较量中，联邦快递最终选择了广州。从2003年起，白云机场就和联邦快递开始了23轮、历时两年的艰苦谈判，菲律宾政府和广州市政府对FedEx的去留都极为关注，也使得FedEx有了更多要价的筹码。

　　广东省机场管理集团也将为此项目投入24亿元，据有关报道，广州机场已经预留充足的土地作为未来发展，远期规划5条跑道，为联邦快递设立专用的机坪及配套跑道，并为亚太转运中心预留了接驳通道。有消息人士指出，联邦快递选择广州新白云机场作为亚太区转运中心，是因为广州提供的条件太优厚，其他城市难以竞争。这些优惠包括，联邦快递支付的土地价格非常便宜，就可以在新白云机场的土地上建设货物转运设施。此外，还有在中国民航收费方面，联邦快递一直抱怨中国机场的起降费和燃油费用偏高，燃油费亚洲最高，起降费在亚洲仅次于日本，这次白云机场在起降费和地面服务费方面对联邦快递进行一定减免，至于燃油费和航路费，可能将在未来的民航收费制度改革中得到解决。

　　不过，白云机场方面认为付出的优惠是值得的。“联邦快递落户新白云机场以后，估计一年就能为我们新增60万吨的货物吞吐量，这相当于去年机场的全年货运吞吐量。”广东机场管理集团一位高层人士如是表示，联邦快递落户广州，将推动广州成为珠三角乃至整个南中国的物流中心起巨大推动作用。

　　联邦快递在新白云机场的转运中心建筑面积达8.2万平方米，每小时可处理2.4万件邮件包裹，初期将提供1200个就业机会。根据中国发展研究委员会和美国坎贝尔－希尔航空组织(Campbell－Hill　Aviation　Group)共同完成的研究显示，到2010年，联邦快递位于广州的转运中心将为中国经济带来110亿美元的直接产出，而这一数字将在2020年升至630亿美元，其中很大部分来自工业化的发展。

　　FedEx、UPS和DHL布局中国

　　史密斯的举动显然让老对手联合包裹(UPS)和敦豪环球速递(DHL)感受到更大的竞争压力。联合包裹(UPS)似乎更心急火燎，抢在联邦快递(FedEx)之前一周宣布在上海开设中国大陆第一个航空货物转运中心，计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心，与联邦快递(FedEx)卡位珠三角相比，联合包裹(UPS)的意图显然是雄踞长三角。

　　“选择广州，是因为广州是亚太贸易区的中心，它在中国经济中有着独特地位。”史密斯这样表示。联邦快递亚太区总裁简力行(David　L　Cunningham　Jr.)进一步解释，广州处于中国乃至亚洲贸易的核心位置，其所在的珠三角地区是中国经济发展最活跃的区域，是全球最大的出口产品加工基地。

　　占据三分之一中国市场的敦豪环球(DHL)则对香港情有独钟，敦豪环球把亚洲的航空转运中心建在香港，其高层人士认为，香港作为DHL的亚洲航空转运中心并不存在竞争的劣势，并且运营状况非常良好。敦豪环球(DHL)发言人Christina　Koh对《华尔街日报》表示，继续以香港为空运中心，在联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)真正在中国大陆建立起转运中心还有数年的时间前，通过扩充在香港国际机场的设施，公司有望走在联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)的前面。

　　至此，航空速递三巨头在中国跑马圈地的格局已然成型，广州、香港、上海已分别成为联邦快递(FedEx)、敦豪环球(DHL)和联合包裹(UPS)抢占中国这一亚洲增长最迅速的物流市场的制高点。

　　三大国际快递巨头基本完成在中国的业务布局，三巨头将分别以广州、香港、上海为据点，瓜分中国珠三角、香港、长三角等最富庶地区的快递业务。

　　联邦快递自去年起，在广州、汕头、深圳、潮州、东莞分设5个分公司，其在珠三角数量位居内地各区之首。联合包裹(UPS)则开始打算单干，UPS高级副总裁、负责大中华区业务的黎松江(Richard　Loi)此前对媒体证实：已从其多年的合作伙伴中国外运手中收购了大多数快递业务的直接控制权。从今年2月份起，UPS开始在长三角一带使用自己品牌的快递货车。敦豪环球(DHL)则继续扩建其在香港国际机场的货运中转中心，坚信仍能领先于联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)。

　　中国的国际快递业随着出口拉动的高速经济增长而蓬勃发展，中国物流市场被认为是最有潜力的市场之一。今年前5个月，中国的出口总额达到了2764亿美元，较2004年同期增长33％。随着海外企业在华生产的日趋复杂化，高附加值商品和技术含量较高的电脑零配件的航空运量迅速增长，海外制造商加速将业务外包到中国，联邦快递、敦豪环球速递和联合包裹在国际快递业务的市场增长中获得了极大的利益。

　　每天早上，潮水般涌入三大快递公司巨大分拣厂房的包裹中，最容易识别的是无数带有戴尔(Dell)或惠普(Hewlett　Packard)品牌的盒子，这些电脑设备大多来自中国大陆的贴牌厂商，并被强劲销售到世界各地，同样热销的商品如路易威登(Louis　Vuitton)手提包和古奇(Gucci)服装也大多数产自中国的加工厂，数量也很大。波音公司(Boeing　Co.)预计，2023年之前，中国国内空运市场每年的增速将达到13％。咨询公司麦肯锡公司认为中国是仅次于美国和日本之后的全球第三大物流市场，并估计中国外包物流服务的市场规模为840亿美元。麦肯锡还预计，到2010年之前，这方面的需求可能将增加一倍以上。

　　三巨头再度施压中国邮政

　　国际快递巨头在中国主要的客户是跨国公司和海外企业。不过，越来越多的迹象表明，在国内客户上，中国邮政EMS的优势地位在外资巨头的冲击下正在丧失。

　　中国邮政EMS尽管在国内快递市场仍属老大，但其市场份额已经从当初的97％下降到40％左右，在最赚钱的国际快递业务上，敦豪环球速递(DHL)、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等巨头占据了60％以上的市场份额。

　　过去国内快递市场一直受到保护，但随着中国政府根据加入世界贸易组织(WTO)的承诺，向外资开放国内邮递市场，国际巨头正虎视眈眈，他们都会竞相进入这个市场，而且他们在中国的业务增长速度也相当惊人。

　　三家公司财务报告显示，敦豪环球速递在中国快递市场占据三分之一市场份额，该公司过去12个月的在华业务增长了50％至60％。联邦快递集团在中国市场的占有率约为20％，并声称，在第一季度自中国的发货量折合成年率增长了52％。联合包裹(UPS)在中国市场的占有率约为15％，联合包裹则一直在努力追赶其竞争对手，并在最近宣布，计划在今后几个月中推出国内快递服务，这意味着在一直被中国邮政基本垄断的中国国内邮递市场，外资巨头将与其展开正面交锋。

　　就在联邦快递宣布进驻广州后不到一周的时间，由联邦快递(FedEx)、德国敦豪(DHL)等四大国际快递公司把持的亚太国际速递商协会(CAPEC)于7月17日发表声明，呼吁中国邮政在快递领域引入公平竞争机制。

　　中国邮政体制改革正在小心翼翼，有消息称，物流和快递业务的改革整合正在进行，直属国家邮政总局的中邮物流公司和EMS将在今年下半年完成合并。

　　业界人士评价：邮政企业必须着力改善服务、创新机制，提高与国际速递公司的竞争能力，国家对邮政法的修改必须加快，但对这些国际巨头要听取其合理意见，也不能一味顺从，否则只会导致本土邮政企业降低邮政服务水平，其恶果是国内速递市场最挣钱的业务被国外列强瓜分。EMS在世界级的强手包围之下压力很大。

(责任编辑：雨辰)