就在媒体质疑南汽如何“拯救”刚刚收购的英国罗孚汽车时，南汽已经开始了行动。昨天，英国媒体报道,南汽有意出售原计划留在英国的罗孚资产控股权，而其余运回国内的资产，也可能与国内汽车企业进行合作。

　　拟出售英国资产

　　昨天，英国媒体报道，南汽想为罗孚的英国业务部分寻找外部资金和管理团队。

据悉，此次南汽欲出售的部分资产将不包括制造发动机的设备和中小型汽车的生产线，这些资产将被打包装船运往中国。

　　上周末，就在南汽与罗孚签署收购协议几个小时后，南汽就开始与英国一些在此次收购中竞争失败的投资机构接触。

　　该媒体报道，首先与南汽接触的是英国一个叫沃尔福德·温顿的投资者，沃尔福德·温顿拒绝透露他和南汽方面具体谈了哪些内容。据悉，他可能领导管理团队，或者和他的财务支持方一起买下罗孚的控股权。罗孚破产前，沃尔福德·温顿曾领导一次针对罗孚的管理层收购，但遭到拒绝。

　　与南汽、上汽一同进入竞购最后阶段的英国当地的私人投资者戴维·詹姆斯也表示，他“非常有兴趣”从南汽手中买下MG的业务，但南汽是否坚持少数股权目前还不明朗。

　　为南汽提供顾问服务的英国工程咨询公司Arup表示，“对于所有那些有意在英国开展业务的各方，我们都有意与之洽谈”。

　　昨天，南汽集团没有对此说法做出回应。三天前，南汽与罗孚的资产管理者签署协议，出资5000万英镑购买了罗孚以及发动机部门Powertrain的资产。按照此前英国媒体的报道，南汽将在英国和国内分别组建汽车相关生产和销售企业。如果南汽的二次出售成功，相当于把原计划留在英国的资产部分或全部出售。

　　南汽获得资金支持

　　出售英国部分资产还不是南汽“拯救”的全部。南汽收购罗孚后，由于南汽本身处于亏损状态，其资金来源一直受到关注。南汽新闻发言人表示，南汽集团欢迎国内和国际汽车公司以及中国的地方政府与之接触，共同对罗孚的业务进行投资。

　　按照协议，南汽集团将要在收购协议签署5日支付5000万英镑现金。前天，该发言人接受国内媒体采访时称，南汽方面收购所需要的资金已获得相关支持，不成问题。

　　收购所需资金仅仅是启动罗孚项目最基本的投入，如果进行开发生产还需要大量的资金。可以肯定的是，南汽拿下罗孚项目得到了除自有资金以外其他资金的支持。

　　首先与罗孚接触的是李书福控股的吉利集团。在南汽和上汽正式争夺罗孚的前夜，李书福曾向记者表示，吉利与罗孚就有关收购的问题正在接触。

　　与南汽现在声称自己已经和罗孚接触两年之久一样，吉利汽车甚至在更早之前就与罗孚进行过接触。

　　在最后公开的三家竞购企业中没有出现吉利的名字，有人怀疑李书福可能隐藏在南汽集团背后，参与了收购罗孚汽车。但昨天李书福否认了这种说法，“我们没有参与南汽的收购”。

　　南汽集团背后比李书福更大的大鳄可能是国内汽车业的老大一汽集团。

　　有信息显示，也就是正式传出南汽和上汽竞购前，一汽集团的高层悄然对南汽进行了访问。6月底，一汽集团党委书记赵方宽出现在南京，据称目的是与新上任的南汽董事长王浩良会面。另有消息称，早些时候，江苏省一位副省长曾专程去过一汽。

　　而更早些时候，一汽集团董事长竺延风也在6月悄抵南京，但他并未与南汽方面接触，而是与南京市市长会晤。5月份新上任的南汽集团董事长王浩良此前正是南京市副市长。

　　“汽车公司的高层互访，是很正常的事情，我不清楚其中是不是有其他的合作。”南汽宣传部长刘宁生当时接受上海媒体采访时说。

　　收购背后的影子

　　南汽收购罗孚后，除了与上汽的知识产权问题外，国内最大的质疑主要在两方面，一是南汽在英国设立汽车企业，缺乏国际管理经验；其二是购买以及“盘活”罗孚所需要的资金，南汽目前明显缺乏实力。

　　出售英国资产与国内大企业共同盘活买回国内的资产，对南汽来说，这样的运作无疑是高明的。

　　尽管南汽没有对外公开这次收购罗孚背后的资本，但意外地击败上汽收购成功后，业内就一直怀疑南汽背后有运作高手和资本高手。

　　其实，南汽这样的安排与罗孚在国内销售的格局“不谋而合”。昨天，罗孚在内地的一级代理商中视购物总经理表示，以后还将继续进口销售英国生产的罗孚轿车以及MG跑车，因为南汽没有购买罗孚以及MG的品牌。

　　中视购物再上一层宁波凤凰汽车销售公司是罗孚大中华区的总代理，而凤凰汽车销售公司的真正老板是仰融。

　　仰融是国内最早与英国罗孚进行接触的资本人士，也是国内第一个运作把罗孚生产线买到国内进行生产的资本大鳄。后仰融因华晨产权纠纷出走，但因其与罗孚控股者的关系很熟，此后国内几乎所有与罗孚接触的企业都是由仰融牵线。

(责任编辑：雨辰)