继边缘企业华意压缩(相关,行情,个股论坛)试图挣脱顾雏军手掌后，昨天，格林柯尔系三驾马车之一的美菱(相关,行情,个股论坛)股份宣布，美菱集团正酝酿回购格林柯尔所持上市公司股份。顾雏军于2001年开始在资本市场造就的格林柯尔系，正处在崩溃边缘。

　　集团出手救上市公司

　　昨天，美菱股份对外宣布，公司接到第二大股东美菱集团的通知，集团正与第一大股东广东格林柯尔企业发展有限公司（下简称广东格林柯尔）洽谈收购其所持美菱股份股权的相关事宜，以便保持上市公司经营的稳定及更快的发展。

　　据悉，广东格林柯尔是顾雏军掌控的公司之一，目前与美菱集团分别为美菱股份第一、第二大股东，各持有20.03%和9.8％的股权。

　　有意思的是，广东格林柯尔所持有美菱股份股权，正是2003年5月从美菱集团手中收购而来，当时广东格林柯尔收购总价超过2.07亿元。

　　众所周知，顾雏军掌控的格林柯尔系最近危机重重，美菱股份原大股东出面回购股份，无异于公开宣告格林柯尔系的破裂。

　　昨天，记者采访了美菱股份证券事务部门相关人士。这位不愿意透露姓名的人士表示，之所以回购股份，是因为“科龙的生产已受到格林柯尔事件的影响，我们不希望同样的事情发生在美菱身上”。

　　事实的确如此，尽管科龙不承认停产信息，但在格林柯尔爆发问题后，银行停贷、供应商追债，科龙已陷入危机。昨天，苏宁、国美等全国主要渠道商表示，已无法从科龙订货。

　　顾雏军二次套现

　　值得一提的是，美菱股份证券部人士告诉记者：“回购是对大股东和二股东都有利的事情”，但他没有作出进一步的解释。

　　记者试图采访格林柯尔集团投资副总裁林科，但该人士表示“我没有时间”，随后立即挂掉电话。但有人士表示，顾雏军急于套现，而格林柯尔系公司忙着抽身自保，双方一拍即合似乎已经必然。

　　毋庸置疑，顾雏军目前急需资金。记者了解到，就在7月20日，中国证监会结束了对科龙的调查，将在数日内公布调查结果。众所周知，当初证监会调查科龙的原因是顾雏军涉嫌挪用科龙资金收购美菱、亚星等上市公司。而顾雏军2001年在国内资本市场开始的大收购，涉及资金40多亿元，其资金来源一直备受关注，而顾雏军每每对此讳莫如深。

　　顾雏军放弃美菱股份将收益颇丰。即便按照目前美菱股份股价转让顾雏军所持股份，顾雏军也能收获1.599亿元以上。

　　事实上，这已是顾雏军二次套现。根据香港联交所公开信息，6月27日，正被证监会调查的顾雏军，在香港减持其香港上市公司格林柯尔股份1000万股，按当天股价计算，顾雏军已经套现465万港元。

　　格林柯尔系濒临崩溃

　　对美菱股份而言，集团的举动无疑是利好消息。昨天，在二级市场上，美菱股份价格开始上扬，整日均价1.93元，上涨3.74%，从一个侧面反映了股民对美菱集团举措的支持。

　　而对顾雏军而言，格林柯尔系三驾马车之一的美菱股份试图离开，标志着该系分裂已深入内部。

　　2001年，顾雏军通过收购中国冰箱产业四巨头之一的科龙，开始了其旷日持久的造系运动。随后，他收购了美菱、吉林吉诺尔、上海上菱、杭州西冷、南京伯乐，建立南昌工业园，终于打造成“全球最大的制冷产业”。随即顾雏军掌控亚星后，又出国收购了俩外资汽车企业。其中，科龙、美菱、亚星成为格林柯尔系的三驾马车。

　　顾雏军造系运动在2005年戛然而止。系内分化从华意压缩开始，7月6日，华意压缩的控股公司加西贝拉，向法院诉讼科龙违反担保协议，索偿约1710万元，同时提出财产保全申请；7月7日法院查封科龙持有华意压缩所有股权。

　　如果说，华意压缩是格林柯尔系分崩离析的开始，美菱股份的举动，则将这一分化深入到格林柯尔系内部。

　　与美菱股份一样，同是当地政府管理的集团公司出售股权给顾雏军，目前集团公司同为二股东的亚星股份，是否也有类似举动呢？记者昨天联系到亚星股份多位总裁以及董事会秘书，他们均以在开会为由拒绝了采访。编辑：平心来源： 京华时报 作者：张艳 石文夫我要说说 打印 推荐稿件相关报道v 2005-07-26 08:17:04v2005-07-2007:51:09v 2005-07-19 07:56:06v 2005-07-19 07:53:58v2005-07-1907:36:42v 2005-07-18 08:42:30v 2005-07-18 08:38:45v2005-07-1611:25:53v 2005-07-16 10:01:46v 2005-07-15 08:24:13v2005-07-1507:33:27v 2005-07-14 08:20:55v 2005-07-14 07:32:52v2005-07-1308:21:02v 2005-07-13 08:10:40我来说说　笔名： 发表标题：搜索

　　800公里以下收20元，800公里以上收40元。

　　国家发改委和民航总局决定允许国内航空公司8月1日起在国内航线恢复征收燃油附加费，有望从中受益的沪深两市航空股昨日应声上涨。

　　央视昨日午间报道说，国内航空公司已被允许在国内航线恢复收取燃油附加费。收取标准为：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里(含)以上航段，每位旅客收取40元。

　　随后有报道称，发改委和民航总局昨日就国内航线收取燃油附加费有关问题发出通知。通知指出，燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号“YQ”及标准在客票上单独标示。收取燃油附加费期限暂定为2005年8月1日至12月31日，以航班时刻为准。已提前购票的旅客不再补收。

　　东方航空(相关,行情,个股论坛)董事会秘书罗祝平对《每日经济新闻》表示，这是个利好消息，征收燃油附加费可缓解因国际油价上涨带给航空公司的成本压力。该规定的颁布一方面是因为全球油价持续上涨，不得不为；另一方面，也是国航、东航、南航三大航空公司努力申请的结果。

　　沪深两市航空股昨日走势非常相似。

　　东方航空、南方航空(相关,行情,个股论坛)、海南航空(相关,行情,个股论坛)、上海航空(相关,行情,个股论坛)都在早盘冲高后逐步回落，临近收盘时突然放量上涨，分别上涨4.68%、4.83%、3.85%和3.64%。上周五人民币升值一度激发了资金做多航空股的热情，使它们都放量上涨4%以上。然而，航空燃油价格自上周六起每吨上调300元使航空股在周一又受到打压。航空股在最近连续3个交易日内受到政策面影响，使一些投资者无所适从。

　　有市场人士认为，航空股经过半年多的调整，估值水平大大降低，利空因素释放较多，股价很可能重新进入上升通道。中金公司近期的研究报告也重新对南方航空进行推荐。

　　不过，申银万国(相关,行情,个股论坛)行业研究员朱安平认为，在短时间内，这项政策或许可以奏效，但长期来看作用不大。他说：“现在市场充斥着大量的打折票，过一段时间折扣将势必冲抵燃油附加费。”

　　航空业内人士指出，航空公司之所以在燃油涨价面前束手无策，根本原因还是由于航油的垄断经营体制。作者：庄睿弘

(责任编辑：铭心)