据了解，全国已经有84个城市给小排量汽车戴上“紧箍咒”。而在最近厦门出租车经营权的新一轮招标中，厦门市政府有关部门规定，新增出租车的40％排气量要在2．0以上，同时规定在竞标中多一辆2．0以上排量的车，参加竞标的出租车公司多得1分。

　　据了解，为了竞标成功，参与竞标的出租车公司新购出租车排量均在2．0以上。

　　此举引起出租车车主的强烈不满。一些专家认为，在目前中央提倡建设节约型社会之际，追求城市出租车的高档化、大排量值得商榷。

　　■运管部门：中高档车能够提高城市品位

　　为了适应出租车行业改革，厦门市31家出租车企业经过上半年的整合后合并为6家。8月份厦门市将投放1000辆新出租车，厦门市交通委员会作为招标人，向厦门市6家出租车企业发出邀请，此次招标的标的为1000辆出租车的经营权。

　　7月1日开标，除一家企业弃标外，其余5家企业参与竞标。7日，招标公司向海峡、联亿、坤驰、盈华4家企业发出中标通知书。中标的车型全部为2．0升排气量的中高档车，其中90％以上为韩国现代索纳塔轿车。

　　厦门市道路运输管理处书记朱晓白说，厦门是著名的旅游城市，选用中高档车能够提高城市品位，市民对此呼声也很高。此次招标文件规定，要求投标人选用发动机排气量在2．0升以上的中高档车辆数不低于40％。而在激烈的竞标中，企业为了中标，一致承诺100％购买大排量中高档车。

　　当记者问及出租车油耗和油费问题时，朱晓白说：“1997年厦门市投放桑塔纳2000型车辆，所有投资费用要21万。今年中标投放的现代索纳塔车辆所有投资费用才17万，尽管经营期从8年改为6年，但平均每年投资的费用差别不大，不会对经营收益产生影响，我们给他们算过一笔账，根据企业和个体车主测算，投资回报率高达35％，远高于其他服务行业。”

　　■出租车公司：不买高档车就不能中标

　　一家出租车公司总经理向记者透露，这次招标实行记分制，总分是1000分。评标标准包括服务质量、安全生产等，还有购车车型的问题，就是看买什么样的车。

　　这位总经理说，招标书上规定2．0升排气量的汽车要占40％以上，在此基础上，企业多购买一辆高档车，就多得一个分值。“因为全部购买2．0升的车可以得满分，我们为了能够中标，只能选择买高档车。其他公司在竞标过程中，为了取得高分也都承诺买好车。”

　　“说老实话，我们不想买高档车，因为车的排气量越大，耗油量越大，车也越贵。如果使用中低档车，企业投资成本低，回本快，这是很现实的问题。但如果我们公司买排气量小的车，肯定中不了标。中不了标就意味着没有新出租车，对于出租车公司，没有出租车那就意味着倒闭。”

　　■出租车车主：大排量车一月多付两千元油费

　　林志毅已经在厦门市从事出租车业20年，他不明白，现在中央都在提倡建设节约型社会，为什么厦门市的出租车公司一定要购买排气量为2．0升的中高档车？

　　他给记者算了一笔账：以韩国现代公司生产的汽车为例，使用排气量2．0升的车型，百公里耗油量约为12．5升。按目前厦门市每升汽油（93＃）4．26元计，每百公里仅油费就要53．25元。一辆出租车一天平均跑450公里，那么一天用油量56．25升，油费需239．60元。一个月按30天计，每月用油量1687．50升，油费需7188．70元。

　　如果使用排气量1．6升的车型，每百公里耗油量约8．5升，那么每百公里油费就是36．20元。按出租车一天平均跑450公里计算，一天用油量为38．25升，油费需162．90元。一个月用油量就是1147．50升，油费需4888．00元。

　　林志毅说，相比之下，使用2．0升的车型，每月多耗油540升，多花油费2300元。厦门市今年8月份将投放1000辆2．0升大排量出租车，这些车每月将多耗油54万升，多花油费230万元。“这是个多么惊人的数目啊！”

　　河南周口的卢国立九年前来到厦门开出租车，他说，现在油价这么高，选用2．0升大排量的出租车，一辆车每个月因此得多付2000多元，而且中高档车维修和更换配件都比较贵，这些费用最后都要扛在出租车司机的身上。

　　■有关专家：出租车能源消耗问题不容忽视

　　厦门大学公共事务学院副教授林衍超认为，出租车是一个城市的窗口，在厦门这个旅游城市适量投放大排量高档出租车也是可以的，但如果是大量投放就值得考虑了。

　　目前我们国家的石油近一半靠进口，能源问题对我国来说是一个关系经济社会发展全局的战略性问题，而且短期内不可能解决。一些城市在汽车消费上追求豪华型、大排量，这将使资源供求矛盾日益尖锐，这种现象必须引起重视。现在国家提倡建设节约型社会，城市在选择出租车车型上也必须考虑到能源消耗问题。

　　林衍超认为，厦门市既然有那么多出租车车主反映大排量车耗油量大、成本高，决策部门就应该充分听取他们的意见。厦门市选择出租车车型，眼下更要多从节约能源和维护车主利益方面考虑。

　　林衍超建议，目前的解决办法就是广泛听取运输专业人士的意见，然后重新评估一下油耗和运营成本问题。

(责任编辑：王燕)