本报记者王慧琴发自上海

　　最近几天，不断有运输公司的人打电话到上海惠尔物流有限公司的运营部门，称由于这段时间以来油价的持续上涨，运输快支撑不下去了。

　　惠尔物流是一家为客户提供仓储、运输、城际配送的综合性第三方物流企业，每年都会选择一批运输公司为其承担起运输的功能，他们一般与货运公司都以合同形式进行，运价是先定好的，所以通常情况下，运输公司是不能单方面提高运价的。然而由于最近油价上涨带来的压力越来越大，在无法承受时，运输公司们只好考虑与“惠尔们”沟通，通过提价来分解压力。“如果油价继续涨下去，我们也只能答应运输商的要求，运输成本至少要增加5％~10％。”惠尔物流市场部的张俊告诉记者。

　　对于运价的增加，惠尔物流并不陌生，去年7月份查超载时面对签约的运输公司的要求，就曾作过一次让步，这次估计也难逃厄运，他们也明白，运输商们确实很难。尽管每一次的让步对于惠尔物流来说都意味着利润空间的一次收窄，他们还是想办法内部消化，比如公司内部开源节流的方法，尽量节约开支，而不是再把这种价格的变动传导到自己的客户那里，因为面对激烈的竞争态势，谁跟客户讨价谁就会流失客户。

　　实际上，面对油价上涨，像惠尔以及宝供这样的物流企业尚可以变通一下，宝供物流老总刘武就表示，油价上涨虽然令公司的运输费用支出上升了近5个百分点，但宝供可通过其他高附加值服务如供应链一体化服务等弥补消化，UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和DHL（敦豪）等四大快递巨头也都可以采取征收燃油附加费的形式，将成本压力转嫁给客户。唯有那些单一以运输为主业的公司很可能因此而退出物流领域。某运输公司反映，一台车一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升涨0.15元，一天就要多花20元左右，一个月光油费就要多花500到600元，运输公司经营已非常艰难，据业内人士称，因顶不住成本上升的压力，近期有超过5%的小型运输企业选择关门或改行。

　　中国物流与采购联合会会长丁俊发表示，在市场经济条件下，油价上涨等新情况的出现本是很正常的事情，物流企业应该具备相应的适应能力和应变能力，并去积极面对。物流行业长期以来一直处于低价恶性竞争阶段，没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，而这次持续高位的油价，再加上“治超”效应，行业资源无疑会进一步向优势企业集中，从而加速物流市场的洗牌进程。

(责任编辑：魏喆)