本报记者王慧琴惠正一发自上海
德国旅游和船运集团途易(TUI)昨天宣布,拟以17亿欧元(约合20亿美元)现金收购加拿大太平洋航运(CPShips),至此,竞争对手中海集团正式退出了竞购之列。
据知情人士透露,中海集团退出的缘由是认为对方估值过高。 之前中海集团曾报出过16.9亿美元的竞购价。
上海海事大学物流研究中心曲林迟认为,马士基成功收购第四大班轮公司铁行渣华,是触发海运业内新一轮并购浪潮的间接原因。达飞上月宣布,计划购入法国第二大班轮公司达贸航运,双方现正在讨价还价中。自从CP有意出售之后,包括中远集团、东方海外以及地中海等航运公司都与CP进行交涉,可见很多业内企业为了不被马士基在实力上进一步抛离,均想通过并购之举壮大实力。
然而业内人士分析认为,收购其他集装箱公司表面上好像是可以实现快速成长,但对于中国企业来说,管理国外船公司还没有任何经验,即使中海最后顺利拿到CP,整合起来会有很大的难度。“即使是马士基这样的公司,整合国外船公司也不是一件容易的事,马士基近期合并铁行渣华,由于众多员工离职,罢工也让这家海运巨头焦头烂额。”
据TUI称,收购将会加速其集装箱运输业务的发展,并将在航运总容量方面跻身集装箱运输公司的世界前五强,TUI希望在今年第四季度能完成这一交易。
CP航运现时在多伦多和纽约股市上市,总资产约1.63亿美元。有分析称,这个估值偏高,纯粹是受惠于“光环效应”,即在某方面表现优异而高估了整体能力。自从传出CP股权受多家大型班轮公司青睐后,该公司在加拿大股市的股价不断上扬,由上周19加元,一度升至周三的22.05加元水平。
但实际上,CP亦算不上什么优良资产。据介绍,该公司目前在美国牵涉六宗诉讼,在加拿大则有三宗,当中有些被索偿1亿美元;再者,该公司整合旗下7个品牌的工作尚未完成,管理仍然相当混乱,运作效率之低早已是公开的秘密。CP虽然在南美洲航线上的优势正好能弥补中海的缺陷,但最近因股价提升等诸多方面的原因,CP将售价从3个月前的16.9亿美元提至20亿美元,综合各方面考虑,中海觉得得不偿失才打算放弃。据称,中远集团、东方海外等几个潜在的买家也都是因CP的高估值告退。 (责任编辑:孙可嘉)
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