新华网上海８月２３日电（裴文彬、李耿巍、裘立华）宁波海天集团董事长张静章象往常一样沿着专用通道走进机场，准备出差。等候他的不是普通的民航客机，而是专用公务机。张董匆匆钻进机舱，不一会儿，公务机腾空而起，向蓝天飞去。

　　如今，象张静章这样包乘公务机出差的老板多了起来。随着中国经济的增长，尤其在发达的长三角，日益频繁的商务活动让机场出现了越来越多的公务机的身影。上海机场集团董事长吴念祖透露，去年，整个上海机场的公务机起降达１２００架次，年增长近２０%；去年全国的公务机的总消费额已经达到１.６亿。作为国内经济较为发达的地区，长三角向来是商务活动比较频繁的一个重要区域，而公务机包乘也开始在这里渐渐地掀起热潮，在许多企业老总和高层管理人员的口中，这种包乘公务机被形象地称作“打飞的”。

　　中国东方航空运营经理崔海丰告诉记者，上海浦东机场和虹桥机场今年１－６月份，起降近７００架次。其中国际入境飞行约占８０％。上航的公务机租赁客户，国内占６０％，其中仅浙商就占了２２％。就在几年前，在大部分中国人眼中，包乘公务机还是件挺稀有的事情。但随着市场经济的飞速发展，国内市场与国际市场的进一步接轨，坐汽车、乘火车、搭航班等传统的交通方式已经不能适应日趋激烈的商业竞争了，便捷高效的公务机服务进入了企业老总们的视野。

　　前不久在上海召开的第一届亚洲公务航空会展让更多的国内企业家对公务包机有了清楚的了解，也让更多人萌生了包乘公务机的念头。国外一些著名的公务机制造商和运营商也借此机会拓展中国市场。而长三角渐渐兴起的“打飞的”的热潮让他们十分看好中国公务机市场的“钱”途。加拿大著名的飞机制造商庞巴迪公司（Bobardier）的亚太及美洲地区的销售副总裁迈克·费伊认为，中国市场对于公务机的需求，已经由原来国有航空企业的采购，逐步转为私人商务旅行的需求，中国的公务机市场值得期待。前不久，杭州道远化纤集团购买了一架美国雷神飞机公司出产的比奇首相一号豪华公务机，成为拥有首架美国雷神公务机的中国大陆民营企业。这架6座复合式机身的公务机将主要为公司进行中国境内及太平洋沿岸地带间的飞行服务。飞机由海南航空旗下的金鹿航空公司进行管理，主要停靠杭州。

　　业内专家预测，未来１０年，中国至少需要６００架－１２００架公务机，才能满足迅速增长的市场需求。全国公务机租赁市场的业务量也将从目前的每年１.６亿元上升到１００亿元以上。然而目前公务机市场还存在一些实际问题。前不久，上海市浙江商会会长郭广昌先生曾经有过一次不成功的“打飞的”的经历，因为工作需要，他向国内某家航空服务公司询问想包租一架飞机进行商务旅行，但是对方给出的回答却是需要一个星期后才能够提供服务。“我就是为了节省时间才要包租公务机的，这样的话还不如搭乘普通航班呢。”郭广昌的言语中有些许失望，但他的坦言也暴露出中国公务机服务业探索阶段逐步进入预热和发展的阶段中的一些矛盾。有关专家认为，目前制约我国公务机的发展有四大原因：

　　第一，由于目前空中管制相当严格，对需要空域更加开放的公务机而言，面临一定压力。

　　第二，基础建设设施明显不足，目前中国机场仅有160多家，且多半是运营民航机的大型机场，真正可用于公务机运营机场欠缺。在美国，光机场就有20000余家，且相当一部分是公务机可操作的小型机场。

　　第三，使用公务机成本过高，由于多数机场为大型飞机设置，所以起降费、保养费、航油等管理成本相对较高。使使用公务机成了一种“奢侈”消费。

　　第四，私人或机构在预定公务机时，必须提前一个星期以上预定。而大部分人“打飞的”是为了节省宝贵的时间。这在一定程度上削弱了市场竞争力。（完）

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