深圳中华自行车(集团）股份有限公司曾经是中国最大的自行车生产企业之一，但该公司于本周提出破产申请，成为迅猛发展的汽车工业的牺牲品。

　　该公司年生产能力达几百万辆，但随着国内需求大幅下降和海外市场竞争日益激烈，逐渐走向末路。一度是“马路之王”的自行车，正慢慢从各个城市消失。单拿北京来说，街上每天新出现的汽车就有1000辆。中国已不像以前那样重视自行车这一传统交通工具。

　　北京一度淹没在自行车的海洋里，每条马路上都有一条自行车专用道，这条道至今还保留着，然而有些却挤满了汽车。少数大胆骑车人只好把“阵地”转移到了人行道上。虽然，骑车的“磨刀人”还不时在胡同内出现，街边拐角处仍有修车摊照常营业，但骑自行车的人的确越来越少了。

　　不断涌现的汽车不仅对骑车人构成了包围之势，对空气的污染也越来越严重。环保人士认为，城市道路设计不合理以及火力电厂是造成空气污染的主要原因。

　　减少马路上的汽车数量，增加自行车使用量，是改善空气质量的好办法。但为了加速城市现代化，改善交通状况，上海已经下令禁止自行车在主要马路上通行。准备北京2008年奥运会的专家也正在商讨，是否采取和上海一样的办法。如果骑车人仍然不遵守交通规则的话，这种情况真的有可能发生。基于老的习惯，人们很难放弃曾经称霸马路的自行车。虽然新的交通法规对机动车驾驶员的处罚更加严厉，但是汽车数量正以空前的速度增加，“四个轮子”注定将击败“两个轮子”。

　　(摘自8月18日《泰晤士报》，原题为“经济发展使‘马路巨人’遭遇生存危机”，作者简·麦卡特尼，任秋凌译)

(责任编辑：胡立善)