中新网8月30日电据北京晚报报道，在8月份纷纷扰扰的降价声潮中，唱汽车降价“大戏”的主角不是厂家，而是身处市场第一线的经销商。到目前为止，上海大众是8月份以来惟一一家宣布降价的厂家，还没有其他厂家步其后尘。但业内有关人士分析指出，在经销商或明或暗地降价“逼宫”下，厂家苦苦孤守的价格底线极有可能“决堤”在即。

　　其实，近年来眼瞅着汽车暴利时代难再，厂家看在眼里痛在心头。如今一再苦守价格底线，其真正原因无外乎是想尽可能地使利润的“雪球”越滚越大。上周，国家统计局公布的最新统计数据显示，7月份全国共生产轿车26.48万辆，轿车总产量比6月份下降了1万辆以上，轿车销量更是下降了2.3万辆。与之相对应的是，汽车企业平均利润大幅下滑，整车利润下滑均在50%以上，部分企业甚至已经出现亏损。其中，汽车类上市公司的利润更是惨不忍睹，继一汽轿车宣布上半年净利润降六成之后，上海汽车上半年交出的答卷同样不及格，上半年净利润降66.88%。

　　据业内有关人士分析指出，目前厂家不愿意降价只是暂时硬挺，而且这种姿态可能维持不了多久。

　　其一，据国家统计局公布的数据，今年前7个月全国轿车生产企业累计新增库存3.57万辆，较高的库存自然给厂家形成巨大的资金压力，并且结构性过剩矛盾突出，厂家的价格底线突破极有可能。

　　其二，从市场表现来看，大部分经销商为了实现销售目标、加快资金周转，一直以来都在和厂家暗中角力。尽管厂家没宣布降价，但经销商的降价行为从来就未停止过。在这种情况下，厂家苦守价格底线在一定程度上已经失去了意义。

　　其三，油价持续不断攀升，国家发改委新闻发言人曹玉书日前明确表示，“低油价时代近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”高油价必然影响消费者的购车积极性，从而击穿车商的价格底线。同时，从长远看，在激烈的市场竞争中，车商利润下滑已是必然趋势，汽车价格下降更符合市场运行的规律。

　　总之,从近期车市价格走势分析，综合考量国际钢材价格下跌、人民币升值影响等因素，可以看出厂家价格底线“决堤”可能性非常大。

　　事实上，中国汽车企业要想改变目前价格决定一切的现状，大幅提高净利润，除了提升产品自身的质量和企业的综合实力外，还必须改变利润来源过于单一、过度集中在整车销售上的尴尬局面，必须逐步将企业利润增长点辐射到整车的销售、零部件供应和汽车服务等多个领域。惟有在各个领域齐头并进，切实增强行业抗风险能力，那么降价对于厂家来说不再是“金口”难开，即使遇到像去年那样硝烟弥漫的价格战，整个汽车行业利润水平也不至于全线失守。

(责任编辑：王燕)