国家统计局公布的最新统计数据显示，7月份全国共生产轿车26.48万辆，轿车总产量比6月下降1万辆以上，销量下降2.3万辆。与之相对应的是，汽车企业平均利润大幅下滑，整车利润下滑均在50％以上，部分企业甚至已出现亏损。

　　尽管车市已经在8月刮了几次降价风暴，但真正的震撼性的风暴还没有来临。针对前几次降价风暴，关于9月能否迎来降价大风暴的争论已经展开，而且愈演越烈。

　　正方———“降价”派

　　正方一辩：

　　汽车厂家进退维谷

　　在目前的情况下，消费者和汽车厂家之间基本上处于一种胶着状态，一方咬住价格不放，另一方捂紧钱袋不松。消费者持币待购让汽车厂家处于一种进退维谷的两难境地：不牺牲利润就会牺牲销售量。

　　调查显示，消费者对汽车降价的期望越来越高，有46.3％的消费者认为车价下半年会小幅下降，38.7％的消费者则认为会大幅下降。

　　正方二辩：

　　产能浪费形成压力

　　在上半年汽车销售看好的情况下，不少品牌都传来“断货”的消息。为跳出年初“有市无车”的尴尬处境，不少汽车厂家都进行了产能调整，产能扩大了，如果不利用9月将销售扩大，必将会在无形当中增加产能的浪费，进而增加汽车企业的资金压力。

　　某汽车厂家驻成都办事处负责人表示，与其被动降价，不如积极赢取主动权。估计下半年厂家会通过明降或暗降的方式，争取更大的市场份额。

　　正方三辩：

　　油价上涨令人犹豫

　　2005年，无论是车主还是计划成为车主的人，最关心的问题除汽车价格外，就是不断上涨的汽油价格了。

　　从年初到现在不断攀升的油价着实改变了不少人的购车计划，本来计划买排量1.8L的改买排量1.6L了，本来计划买SUV的最终还是决定买轿车了。

　　为应对不断攀升的油价，不少品牌在打出“买车送汽油”的旗号后，进行了更多的诸如推出柴油车等尝试。而消费者更多的则是选择了等待，这在无形中将使汽车厂家、商家感到为难，降价当然是赢得消费者的最好手段。

　　反方———“不降价”派

　　反方一辩：

　　销量增长超过产量

　　据1至6月的统计显示，全国汽车产量为281.52万辆，销量为279.24万辆，同比增长分别为5.15％和9.35％。其中轿车销大于产的趋势比较明显。6月单月全国汽车产销同比分别增长18.85％和35.98％，乘用车产销量分别为36.73万辆和37.55万辆，比5月份分别增长了20.61％和18.30％，同比增长高达20.90％和48.66％。

　　从这一情况来看，部分厂家的库存压力并不大，在今年剩下的几个月中，由于8月的几次降价冲击，加上油价还在上涨，汽车企业断然不敢贸然增加产量，会从生产环节进行产量的有效控制，以保证价格的稳定。

　　反方二辩：

　　新车潮分散注意力

　　9月又将出现新一轮的新车上市潮。起亚赛拉图、日产颐达、丰田锐志、新马自达6、宝马新3系、雪佛兰乐骋、比亚迪F3等都不约而同地将上市时间选在9月这个“黄金时机”。据悉，还有不少汽车厂家已将原计划在10月或年底推出的新车型，提前到9月推出，另有部分企业也在修改新车发售时间，以便赶上“十一”。新车扎堆上市让消费者看得眼花缭乱，从而分散了消费者对价格的注意力。

　　厂家不可能让汽车的价格一直降下去，企业最终的目的还是赢利。当车价降到一定程度时，企业为了利润，必定会推出新车将其取代。对消费者来说，一味等待降价并不见得是最好的选择。

　　反方三辩：

　　明降不会暗降有望

　　9月是每年经销商和厂家必争的销售旺季。一方面，经销商希望在最后一个季度冲上更高的销量，拿到厂家的奖赏性返利；另一方面，厂家和经销商都希望在最后一个季度彻底消化库存，在年终的排名中争取一个更好的名次。厂家正式调价的可能性比较小，但经销商在厂家的协助下可以采取暗降或各种促销活动。

　　在消费者眼里，生产企业和经销商都是卖家，穿一条裤子。企业不跟进降价是基于稳定市场和保持利润的需要，经销商暗自降价则来自于生存的压力。上半年，高涨的市场行情使很多厂家处于不太冷静的状态，不宣布降价但却贴钱促销的局面愈演愈烈，造成上半年汽车全行业的利润水平出现大幅下滑。下半年小幅的价格调整不可避免，但大规模的降价活动已不大可能，而且价格手段将主要以隐形的促销为主导。

　　《江南时报》 (2005年09月06日 第十八版)

(责任编辑：田瑛)