【作者】中国社会科学院亚太所 管清友

　　跨国公司的逻辑是，要彻底破坏中国民族企业的竞争力，就从通过合资消灭中国的自有品牌开始

　　国际先驱导报文章 有关汽车产业是否需要自主品牌的争论似乎已经升级到了价值判断的层面。其实大可不必。如果想找到答案，你去问问汽车生产者和消费者就可以了。生产者需不需要自己的品牌，恐怕十有八九他们会回答你：我们需要，但是我们现在做不到。如果你去问购车者国产品牌和国外品牌的差异，得到的回答无非是:我们国产品牌的技术确实与国外品牌有差距，而当民族心和现实利益发生冲突的时候，大多数选择的是现实利益。

　　毫无疑问，自主品牌的创建是个表像的东西。没有核心技术和核心竞争力，品牌就是空谈。有了核心技术和核心竞争力之后才谈得上经营自己的品牌。在面临巨大的国际竞争压力的情况下，中国可能根本等不起，别人也不会把核心技术拱手奉送。特别是在涉及到国家安全和核心技术竞争力方面的产业部门，自力更生，自主研发是必然选择。

　　外国人从我们这个大市场和几乎无限供给的廉价劳动力上大赚其钱。这些都没有问题。不是因为别的，而是因为我们弱小。我们是要给外国人打工，但是我们不能永远甘心处于打工仔的位置。未来等我们强大起来的时候，我们要与他们竞争。日本、韩国为什么能成为汽车产业大国？是因为他们合资吗？当然不是。有很多人列举了不进行合资的弊端。在我看来，我宁愿相信中国自主研发所带来的整个产业的前向和后向的好处。无非是时间长一点。

　　汽车产业从发展到现在一直没有自己的品牌，就在于我们掌握不了核心技术。掌握不了核心技术在于在汽车产业我们开放的过度了，在于我们的产业政策的失误。一旦合资，我们可能就走上了不归路，成了别人的附庸。近年来跨国企业有通过合资来吞并或消灭中国自有品牌的趋势，中国企业选择合资的主要目的是以销售渠道和市场换管理和技术，但是外方并不情愿把自己的核心竞争力转移给潜在的竞争对手，因此外方总是会千方百计地对核心技术实施严格控制。此外，外方往往试图通过合资来摧毁中方的自主研发能力以及自有品牌，从而削弱甚至消灭潜在的竞争对手。一旦中方的销售渠道和市场份额已经被合资企业本身所占有，从而中方已经没有任何利用价值之时，外方就会采取种种手段来打压和排挤中方。而一旦外方控制了合资企业，其做法无非两条，一是将合资企业的品牌据为己有，二是将中方品牌束之高阁弃置不用。也许我们可以这样定义，外方的逻辑是，要彻底破坏中国民族企业的竞争力，就从消灭中国的自有品牌开始。

　　从另一个角度来看，我们学习国外的先进经验要重视促进技术进步的机制问题，解决技术引进的消化吸收问题。据统计，日本和韩国用于引进技术的资金和用于对引进技术消化吸收的投入比例是1：5左右，而我国的这一比例仅为1：0.07。我们现在面临的问题是从学习到自主的路子不够顺畅的问题，其中重要原因在于国家政策引导不够。一个民族企业从无到有创建自主品牌的最优途径就是学习、消化、吸收国外同行的技术、管理。对于国家来说，更重要的是鼓励这种吸收和创新。在主导产业和战略产业的选择上，国家的角色绝不是可有可无的。国家不参与，不制定相关政策鼓励，引导，单凭我们的民族企业怎么可能与国外的汽车大鳄竞争呢？在战略产业的选择和扶持上，我们有些时候是天方夜谭听的太多了，实际的事做的太少了。

　　品牌之争实际上是核心技术和核心竞争力之争，最本质是主权之争。不要太天真了，我们是处在一个民族国家林立的世界，不要奢望在激烈的经济竞争当中，还会有人主动帮助你，怜悯你。尽管家电产业与汽车产业有很大不同，但是家电产业已经给我们树立了一个榜样。试看今天，中国的老百姓谁不从家电产业彻底的本土化当中受益呢？

　　背景：何龙之争

　　何光远（原机械工业部部长）：没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌，没有自己的品牌，在世界经济中就没有地位。一汽、上汽、东风忙着傍大款，搞自主品牌的路子，“三大家”已经靠不住了。

　　龙永图（博鳌亚洲论坛秘书长）：中国的汽车厂不能为了有自己的品牌而建立自己的品牌，汽车是一个国际化的产业，中国产的汽车叫别克也好，叫丰田也好，只要核心技术和部件在中国开发使用就可以。

(责任编辑：胡立善)