从年初低调就职开始，奇瑞销售公司总经理李峰就是个“神秘人物”：动作多、业绩好，却从不接受采访。9月13日，李峰首次面对媒体开口，接受本报独家专访，预测了未来中国轿车市场格局，并以奇瑞为例分析了自主品牌的市场机会。

    市场优势：自主品牌“三面逢源”

    为从2004年的销售“寒冬”中复苏，李峰上任后，采取了如“分网”、“激昂05”等一系列行动。一方面，这些令人意外甚至“有悖常理”的举措引起了众说纷纭；另一方面，实实在在的数据又说明了问题：上半年，奇瑞汽车以81403辆的销售成绩，名列市场销售榜第7位，8月份又上升到第6位，市场份额提升到7.1%。

    李峰认为，从奇瑞车的市场表现可以看出政府、媒体、消费者对自主品牌真真切切的厚爱，而且消费者对自主品牌的需求正在加大。他说，“自主品牌因自主创新将在零售市场、海外市场和政府采购3个方面‘三面逢源’，而合资品牌则将越来越有所局限，这是我们的优势。”

    在零售市场上，现在中国消费者开始用更平实的心态来对待轿车，由过去把其作为身份的象征转变为更多地将其看成是代步工具，同时油价上涨提升了消费者对小排量车的需求，政府将开始为小排量车“解锁”，对自主品牌来说，大环境“利好”。

    在海外市场上，自主品牌今年的“出口热”已是人所共睹，而合资品牌囿于跨国公司全球市场布局所限，注定要专注中国市场。

    从政府方面说，国务院总理温家宝今年两次专门为支持奇瑞发展作出批示，政策导向开始倾向于鼓励自主创新，在可以预计的未来，政府公务车采购将成为自主品牌汽车的增长点。事实上，今年奇瑞在这方面已经有了不小的收获。

    细分市场：

    德、日、韩、中将各领一级风骚

    在明确了自主品牌的优势后，李峰对轿车市场进行了“细分”，并作出预测：未来两到三年内，“四大门派”车系将在4个不同级别的轿车市场各领风骚。自主品牌要发展，必须明晰自己在细分市场上的优势。

    “从今年的情况看，日系和欧系车的市场占有率在明显下降，而自主品牌车和韩系车在明显上升。跨国公司和中国公司在中国市场的格局将被重新划分。”他说。

    他初步判断，经过几年的竞争，在国内30万元以上的高端车市场上，将形成以德系车主导的格局，20万元左右的中高端市场将被日系车占据，15万元左右的中端市场将由韩系车主宰，10万元以下的中低端市场则将由中国自主品牌车称霸。虽然通用目前在中国市场表现仍出类拔萃，但其热销的多是原型来自韩国的车型。

    李峰认为，在两到三年后的整个轿车市场上，韩系车与中国车的总和将占60%份额，再过两三年，这一比例将会达到70%。在微车市场上，未来中国车优势很大，会像韩国车一样，螺旋上升的移动市场份额。事实上，当年的日本和韩国都是从做低端车开始进入市场，并往上成长的。今年，中国车也找好了自己的市场切入点，以奇瑞为代表的中国车现在的销售业绩就是证明。

    中低端车：

    自主品牌做好自己的细分市场

    对于这几年轿车主流市场的变化，李峰有自己的见解：2002年，5万~10万元车型“一枝独秀”(34%)；2003年，5万？10万元车型(28%)和10万？15万元车型(26%)“二龙戏珠”，随着车价竞争的加剧，去年又回落到5万？10万元车型(33%)主导的价格区间，今年则双雄并举：在私车消费上，小于5万元的(22%)微车与5万？10万元(28%)的经济型车并驾齐驱。汽车消费的金字塔结构时代终于来临，这是中国消费者理性购买的真正回归。

    李峰认为，10万元以下车型将是中国最有潜力的一块市场，目前在这一领域内竞争的车型并不多，自主品牌大有可为。5万元以下的核心消费群已经成形，由于价格已探底，未来将以更多地满足消费者需求为发展趋势，而跨国公司由于成本所限，在此难有作为，自主品牌车将成霸主。

    不过，李峰强调指出，5万元以下的低端车虽然便宜，但并不等同于低质量，在技术进步和满足消费者其他需求上还大有空间。比如QQ，目前进行了升级，在4万元左右的不仅有配置双安全气囊和ABS的安全版，还推出了专为初学者打造的自动挡EZ版，明年还将有一款三厢QQ上市。

    在A级车市场竞争中，奇瑞也有所准备，年底将推出A21，预计会对目前的家用车市场形成冲击。目前，风云和旗云月销售6000辆左右，在5万？10万元的经济型车中，位居第三，又恢复了和“老三样”的同台竞技。

    此外，自主品牌也不会放弃其他细分市场。比如东方之子的05版获得了好评，在目前的3个自主品牌中级车中是惟一一个取得增长的，不过自主品牌在中级车上要走的路还相当长。瑞虎自上市以来也成绩不错，李峰估计明年它将杀入SUV前三强。

    明确自主品牌的市场优势，把握好自己的细分市场定位，走螺旋式上升之路，李峰以奇瑞为例，相信中国车会大有作为。