同一型号的车，消费者实际使用的油耗比厂家宣传的油耗平均高出43%，有的车型甚至高出一倍多，这是《成都商报》昨天公布的最新调查结果。

    《每日经济新闻》随后经调查发现，这是由于目前国家对汽车油耗标识尚未明确限定，汽车厂家纷纷“讨巧”将等速油耗作为宣传口径所致。 惊人的调查结果

    8月15日起，《成都商报》在读者中展开了历时1个多月的真实油耗有奖调查活动，在回收到的3565份有效问卷中，包括重庆、大连、山东等地的读者分别就120余种车型的实际油耗和理论油耗进行了反馈，其中包括宝马、奥迪等豪华车，也包括大街上随处可见的微型车、经济型车等。

    99.3%的车主提供的数据都显示实际油耗高于理论油耗。在城区道路状况下，81%的车主认为，开空调时实际油耗高出理论油耗40%以上，不开空调则真实油耗高出理论油耗30%以上；另有8%的车主表示，实际油耗是理论油耗的1倍以上；3.4%的车主表示，只有在高速公路正常行驶状况下，实际油耗才会接近理论油耗。综合各方面的统计数据，总体来看真实油耗要高出理论油耗43%左右。 厂家的“讨巧”做法

    为什么厂家宣传的理论油耗与实际使用油耗之间会有如此大的差异？“道路状况不一样，开车习惯不同，油耗结果也不同。”国家轿车质量监督检验中心朱西产以他自己使用的别克君威2.0为例，“在高速公路上行驶，每百公里只需8升油，在城市道路上行驶则需12升油，单位的司机开车经常加减速，油耗高达15升/百公里。”可奇怪的是，“听说在某次节油比赛中，该车仅需7升多/百公里。”

    《成都商报》的调查结果也显示，大多数车型在不同用户手中的实际油耗相差会很大，同等环境中的最高油耗与最低油耗相差也在3升左右，这往往与驾驶方法有很大关系。此外，专家认为，厂家在宣称理论油耗上的“讨巧”做法，在一定程度上也使理论油耗看上去非常低，甚至可能误导消费者。

    “测定燃油的标准有两种，一种是等速油耗，一种是混合油耗。”朱西产介绍说，“等速百公里油耗是汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗，并且一般每辆车都有一个最佳等速状态，即在某一车速下该车的油耗是最低的，该车速即被称为经济车速，而这样的油耗指标在你平日的驾驶中是永远也达不到的。”

    朱西产表示，“混合油耗是指，汽车要在一段指定的典型路段内设定不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如，我国有6工况循环油耗（货车）和城市4工况循环油耗（客车），欧洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗，这种油耗虽然与实际仍有差别，但要接近得多。” “由于我国目前并未限定应该公布何种油耗，所以厂家几乎无一例外地将等速油耗作为依据。”中国汽车技术研究中心所长吴卫表示。 两年内实施新规

    《每日经济新闻》注意到，在技术参数表中，蒙迪欧2.5V6的油耗标为：等速百公里油耗7.1L/100Km（80km/h）；广本雅阁2.4油耗的标识为7.3L/100Km（90Km/h等速）；哈弗CUV2WD百公里油耗为7.1L/100Km（60km/h等速）。显然，80km/h、90km/h和100km/h就是这些车的经济车速。

    特别是，由于目前我国对企业公布的油耗标准的监管体系并不完善，企业公布的油耗标准一般是由其自报给相应的技术检测中心，虽然由该技术中心对样车进行检测，并有抽测，但并不能保证每辆车都能达到该标准。

    “等速是一个非常理想的油耗，与实际油耗相差太大了。我国还没有制订相应的轿车混合油耗测试方法，是借鉴了欧洲的方法，而根据欧洲测试方法测出的油耗，一般2.0升排量的轿车也很难达到10升/100公里以下。”吴卫说。

    他同时透露，新的《乘用车燃料消耗量限值》已于今年7月1日起实施，按照第二阶段限值要求，厂家对燃油标准的公布也会有一个统一的依据，“目前正在制订中，预计一两年内将会公布实施。”吴卫说。