针对波音787,空中客车启动A350

　　本报记者陈姗姗发自上海

　　当空中客车为赢得更多的市场份额与美国波音公司展开激烈竞争之时，两个国际上无人匹敌的飞机制造商又开始在飞机制造的补贴问题上相互指责，而这次的导火线，是空中客车的新型飞机A350项目的正式发起。

　　10月6日，世界民机制造商空中客车公司在全球宣布，在得到两大股东——欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司批准后，在全球正式发起全新的A350远程客机项目。截止到目前，空中客车公司已经收到全球9家用户的140架A350飞机确认订单。空中客车公司预计，未来20年，全球市场大约需要3300架像A350这样级别的飞机，而空中客车公司希望拥有其中一半的市场份额。

　　据了解，全新的A350系列飞机将于2010年正式投入运营，它将成为A330用户发展远程运营的理想补充机型，还可以作为A340系列飞机的补充。截至目前，670多架A330/A340系列飞机在全球近80家航空公司客户中运营，另外还有330余架的储备订货。补贴争端再登前台

　　就在空中客车公司宣布启动其A350项目的同一天，其老竞争对手波音公司立刻还以颜色，又把关于飞机的补贴问题拿出来说事儿，并要求“永久性地完全终止启动补贴”。

　　据了解，空客A350的研制费用高达40亿欧元，但在宣布发起A350项目时，空中客车已经表示，该公司将暂时放弃接受欧洲国家政府为新飞机提供的开发援助，因为美国和欧盟在世界贸易组织就民用飞机补贴发生的纠纷尚未解决。不过，如果贸易谈判破裂，该公司称并不排除接受四个欧洲国家政府援助的可能性。

　　但另一端的波音公司和美国贸易官员却并不满意。波音公司称，将坚决支持美国政府对终止空客的启动补贴所作的努力，无论是通过协商还是继续以世贸组织诉讼的方式予以解决。尽管空客的高层领导反复强调该公司不需要补贴就有足够的资金研发A350飞机，但推迟支付启动补贴这一举动实际上依然表明，空客合作国家的政府承诺为又一款空客飞机提供启动补贴。

　　“启动补贴是空客所特有的，是一种应被禁止的，将扰乱市场秩序的补贴。启动补贴的数额将超过空客已经获得的其他形式的政府支持，包括税收减免、政府赞助的研发费用以及政府出资的基建项目等。只有永久性地完全终止启动补贴，才能确保大型民用飞机市场自由公平的竞争环境。”美国贸易代表办公室发言人克里斯汀·贝克说。

　　贝克在就空客飞机项目启动补贴一事发表的声明中也表示：“很明显欧盟国家不愿意终止对空客的补贴。因此，我们将把我们在世界贸易组织的案例继续进行下去。对于已经承诺要给予空客启动补贴的这些国家提出推迟实际支付的做法，我们并未感到安慰。无论他们何时正式支付补贴，他们宣布支持A350的承诺都将对空客的融资成本产生影响。”

　　一直以来，航空制造业补贴问题都是美欧双方争执的一个焦点。从今年年初开始，来自欧盟的高官就同美国的谈判代表就解决波音和空中客车的生产补贴问题进行了一系列磋商。美国方面要求欧洲停止对空客的补贴，因为自1967年以来，欧洲政府总计对空客研发新机型提供了150亿美元的贷款，其中包括对空客A380飞机32亿美元的贷款。而目前，空客已取代了波音，成为全球最大的商务用飞机制造商。

　　去年10月，美欧间甚至因为空客和波音接受政府补贴的问题先后向世界贸易组织提出诉讼。这两起诉讼争端涉及金额高达数百亿美元，被称为WTO历史上最大的贸易争端，也令大西洋两岸的贸易关系剑拔弩张。由于世贸组织的争端解决程序持续时间很长，对于波音和空客这两家正处于产品开发关键时刻的飞机制造巨头来说，无论如何都不算是一件好事。

　　直到今天，争端依然没有一个说法，反而因为空中客车新型A350飞机项目的启动而再度升级：美国和欧盟已经分别请求世界贸易组织任命专家调查对方给予空中客车公司和波音公司的非法补贴，世贸组织称将在本月17日前确定专家人选。空客A350冲击波音787

　　波音在空客宣布发起A350新型飞机项目的当天跳出来重新挑起飞机补贴的旧账，显示了波音公司对空中客车这一新型飞机项目的担心。因为这款飞机是波音最新的波音787型飞机的直接对手。

　　此前，在未来需要什么样的飞机机型上，空中客车公司与波音公司一直存在着明显的差异：波音公司看好点对点的直飞航班，强调787和777等远程中型客机是未来市场的重点；而空客公司则看好城市间的枢纽运输，强调像有500多座的A380等大型或超大型客机是未来的趋势。然而业内人士认为，新秀空客在与老大哥波音的竞争中一直实行全面包抄策略，因此，空客在推出了世界上最大飞机空中客车A380后，紧接着又开始研发的却是波音所推崇的中型客机领域的A350飞机。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达介绍，A350全新机型扩充了空中客车家族系列飞机，使得空中客车公司具备了满足所有远程航线市场需求机型的能力：A380飞机可以连接洲际大型航空枢纽，A340可以满足超远程航线飞行，而A330和全新的A350则可以满足中远程航线的需求。

　　中国，也成了空客和波音今后争夺的主要战场。目前，波音公司在中国已经有了30年的历史，而空中客车公司1985年才在中国卖出其第一架飞机。但今年空中客车公司在中国的市场占有率已经从1995年的9%上升到了28%。博龙表示，空中客车公司希望能够占有中国50%的市场份额，而为了获得中国的更多“青睐”，空中客车A350飞机5%的设计和制造工作也交给了中国承担。

(责任编辑：孙可嘉)