在２００５年花都汽车论坛上，原国家外经贸部副部长、现任博鳌亚洲论坛秘书长龙永图一时快人快语：我们不能为自主品牌而搞什么自主品牌，在经济全球化的时代，汽车产业注定是一个国际化的产业。今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好，叫大众也好，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发，在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了。

　　　龙永图话音刚落，原机械工业部部长、现全国政协常委何光远立即挺身反驳：说没必要搞自己的品牌，这个观点没道理。我们应该通过与国外公司合作来壮大我们自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。现在在合资企业中我们在产品问题上基本没有发言权，任何一个东西要更改一下都要拿到国外去认证，这样不行。

　　　何光远发言中有一点应该是有道理的：自主品牌不只是一个称呼问题，还涉及自主技术开发能力和自主知识产权。自主品牌是一个复杂的问题，只看看各方对此的态度，还是有点意思的。

　　如今中国汽车行业确实处在一个尴尬状态，本想以市场换技术，结果技术没拿到，市场却被跨国品牌控制了，每年数十亿美金的利润被卷走，中国那些大名鼎鼎的汽车大佬不过是老外的加工厂。对于这种尴尬，以何光远为代表的前汽车官员甚为不满，据说他们正准备集体撰文反驳龙永图。

　　因为退休了，这些前官员可以直言了，并且中国的前官员是乐于在超脱的位置上发言的，所以何光远的挺身而出是可以理解的。而由于对外经贸工作的关系，龙永图的全球大视野的观点也是可以理解的。

　　但现任的汽车官员，或者叫国企领导是怎么个想法？东风汽车公司总经理苗圩在调任武汉市委书记之前曾说：我们和一汽的想法是一致的，只有达到１００万辆的销售规模，谈自主研发和自主品牌才有意义。一汽技术中心总工程师李骏说，我们刚刚自主研发的红旗ＨＱ３最后还是采用了国外的发动机，这并不代表我们做不了发动机，而是要考虑直接购买划算还是自主研发划算。

　　在汽车业，现任官员与退休官员完全是两种态度。原因何在？也许自主研发需时较长，这与现任官员任期内的政绩相冲突。与国企官员的态度不同，民企似乎喜欢自主开发。

　　说起民族品牌，当推浙江商人李书福的吉利和安徽地方国企的奇瑞。李书福显然没有一汽或东风的销售规模，更没有政府的坚强后盾，但他自顾自地玩起了自主品牌，结果似乎还不错，花了几千万元研发的自动变速箱１台只要６０００元，而进口１台要上万。奇瑞经过艰苦奋斗，如今也成为国内汽车业老八。

　　这两位并非国企嫡系的厂家，为何千难万险地挑起民族大义的旗帜？如果他们也能像国企那样方便地与洋人携手，他们是否也要考虑玩自主品牌是否划算？

(责任编辑：崔宇)

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