本报记者高和平报道 完成“军转民”的中国联合航空公司，昨天上午９点，在北京南苑机场，举行了开航庆典仪式。从２０日开始试航以来，３条航线，平均客座率达到６成以上，尤其是返程航班基本都是满客，让中联航笑不拢口。
    早在复飞之前，就有消息传出，中联航要走的是低成本航空公司的路子。对此，中联航断然否认，从来没有廉价的这个概念，而且认为在中国现有的环境下，实行廉价是不现实的。在现有油价、起降费等成本居高不下的情况下，根本不可能谈廉价。
    一般来说，低成本航空公司具备多种特征，其中机票价格偏低的特点，最为显著。而据记者了解，中联航的机票价格与市场持平，并没有像春秋航空那样，在首航时，打出了超低价的机票来吸引乘客。
    民航专家李艳华昨天接受了记者的采访。她表示，从中联航当前的运营情况看，其主要客源，应该不是高收入人群。至于中联航是否为低成本航空公司，在她看来，判断一家航空公司是否为低成本航空公司，更多取决于公司自己的经营策略。平均客座率达到６成，对于低成本航空公司来说，确实是偏低的，对于传统航空公司来说，是不错的成绩。
    北京是国航的“大本营”，在这种激烈的市场竞争下，中联航该如何谋发展。李艳华认为，中联航在市场竞争策略上，要有自己的考虑，找准定位，不要在骨干航线上与三大航硬拼。
    据了解，中联航也是这样的想法。其总经理沈志伦曾对媒体表示，在航线选择上，中联航将采取“缝隙战略”，即避开热门航线的竞争，同时也对完善首都机场为中心的航线网络起重要的补充作用，给更多城市开辟到首都的航线创造机会。随着飞机增多，将开通更多商业航线。

(责任编辑：丁潇)

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