本报杭州11月1日电　记者袁亚平报道：从今天开始，在京杭运河、长湖申线、杭申线、乍嘉苏线等浙北干线航道上行驶的船舶，到港或出港时，要向港航管理单位缴纳通行费。这标志着浙江省在全国率先引入市场手段，将公路建设“自行贷款、自行修路、自行收费、自行还贷”的“四自”模式复制到内河航道建设上。

　　记者今天上午在浙江省港航管理局了解到，浙北干线航道主要指杭州三堡船闸以北的整个杭嘉湖航道。去年浙江完成水路货物运输量3．59亿吨，其中内河货物运输量2．08亿吨，居全国第一位。“九五”以来，浙江省为加快内河水运基础建设，投入资金54亿元，其中利用世界银行贷款4000万美元，全线改造了京杭运河、长湖申线、杭申线、乍嘉苏线等400多公里干线航道。

　　为进一步拓宽筹资渠道，保证浙北干线航道建设和还贷资金来源，浙江省政府批准了浙北干线航道改造项目列入省“四自”工程。

　　在确定浙北干线航道通行费收费标准时，充分考虑了内河水路运输的特点，也兼顾了船户的承受能力，按月度定额统缴标准每吨3元，航次缴纳标准每吨1元。

　　浙江省港航管理局办公室副主任王青对记者说：“为了简化征收程序，降低征收成本，方便船户，以不停航缴费方式实现航道收费，就是船户到港或出港，由浙北航区各港航管理单位代征。”

　　“扣除必要的征管经费后，浙北干线航道通行费收入全额用于浙北干线航道的建设和还贷。”浙江省港航管理局征收稽查处处长助理孙为民对记者说。

　　“浙嘉兴货00427号”船船主章琴玉说：“只要航道保持畅通，每个月能多跑几个航次，适当地交点通行费也是可以承担的。”

　　专家视角

　　浙江省航海学会理事长、浙江省港口协会副理事长阎震认为：浙北干线航道通行费的征收，不仅保证了航道经营者获得合法收益的权利，解除了投资者的后顾之忧，而且拓宽了内河航道建设的融资渠道，调动了各方面投资航道建设的积极性。

　　也有专家认为，收取航道通行费应把握好相关政策，做到将通行费收入全额用于航道建设和还贷。

(责任编辑：孙可嘉)

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