所有车型分类中，有一类车型增长最快也最稳定，MPV；所有汽车细分市场中，有一类市场表现得最为活跃，MPV市场。

    1-9月份的统计数据已经出来了，MPV产销量同比分别增长36.87%和37.33%，远高于轿车14.79%和18.05%、SUV4.65%和13.56%的增长率；而货车仅增长4.76%和3.78%，客车则下降了5.72%和6.17%。显然，MPV仍是增长冠军，而随着工商企业及私营业主对轿车的普及，MPV有望成为其后续消费的首选；政府部门及事业单位的MPV普及率仍在提高，已购MPV的换代也已展开；若再加上家庭消费的延伸，可以预见MPV的消费热潮仍将持续相当长一段时间。

    同样，MPV的新车投放及升级热潮也异常活跃，厂家仍在扎堆进入，然而，政府牌、公务牌、企业牌乃至私营业主牌几张牌打过之后就会发现，其实大家出的牌都差不多，脱不开“公、商务”这个圈，大路朝天各走一边，但走的人多了，到底该走哪边呢？

    顶端仍是噱头难落地

    在金字塔的顶端，是一些进口的MPV，价格虽然高昂，但市场表现平稳，增长率也保持在15%左右。售价60.8万元的奔驰Viano，2005年的销售目标是1000辆，其中包括800多辆商务用Viano，还有100多辆的家用型Viano马可·波罗，目前这一销售目标已基本实现。

    售价42.5-48万元的丰田大霸王表现也不错，截至8月底，其销量已达2147辆。38.8万元克莱斯勒·大捷龙，凭借克莱斯勒的“首创”血统(1983年在美国推出世界首款MPV)，在中国市场拓展得也较为顺利，05款大捷龙在升级了标配后今年的销量同比增长了15%。

    今年年初，三菱格蓝迪(Grandis)登陆中国，31—32万元的售价受到追捧；9月15日，上汽股份收购韩国双龙后的首款新车双龙MPV路帝(Rodius)上市，定价26.8-38.8万元；同日，日产汽车？中国？有限公司董事总经理萱岛幸久在北京宣布，日产高端MPV贵士(QUEST)正式登陆中国市场，定价45.8万元，年销售目标4000台。

    从几款进口MPV的上市时间及价位安排不难看出，高端MPV的竞争已趋于白热化。有消息显示，大捷龙即将在国内投产，此外，戴-克公司、台湾中华汽车公司和福建汽车工业集团三方合资的新厂正在福州建设，预计年产4万辆高档MPV奔驰Viano、Vito和凌特，届时，高端角逐将真正拉开。另一方面，基于上述车型目前在国内仍未投产，而且超过35万元的MPV软肋明显——进入政府部门太过显摆、企业主又未必愿掏这么多钱讲排场，再加上销售数量有限，难以真正左右国内的MPV市场，充其量玩的仍是一个噱头，但有一点可以肯定，量小利润大。

    基于上述原因，对进口MPV可以按下不表，但国产MPV经历了5年发展，现在基本已完成了各个细分市场的布局，市场定型的过程中，竞争越来越激烈，“同质化”的隐忧下，如何选准相对的“差异化”路线，在未来2-3年内对各厂家是最大的考验。

    记者同多个厂家及多位专家沟通后发现，目前国内MPV市场出现了一些新的动向：高端的国产MPV开始放量扩张；中端积极挖潜；低端开始铺市；对长远的家用MPV市场的培育也显现雏形，而市场“分支”的表现也正是厂家“差异化”路线的体现。

    实效路线：高端扩张

    “通用不愿直接评判竞争对手，但别克GL8陆尊较广本奥德赛及起亚嘉华等竞争对手立足高端的意图更明确，定位取向也有所不同，从产品方面分析，别克GL8一直在坚定地走‘公商务’路线，它的车型尺寸、设计风格、装备配置都干脆利落地直奔目标群体需求。相比之下，广本奥德赛则从外形、发动机配备到车门的开启方式，都在追求‘泛轿车化’，似乎更多的在向满足高端家庭用户需求方向倾斜。现在两者的换代新车型都已正式登场，可以看到，它们各自取向的差异更加分明了。”一个多月前青海湖畔的陆尊试车现场，上海通用市场总监刘曰海在中国经济时报记者追问如何应对竞争挑战时作上述表示。

    高档MPV是国内MPV市场的发祥地，至今仍以42%的份额领袖整个国产MPV市场。2000年上海通用首推别克GL8后，凭首发优势几乎垄断了这一市场，直到2001年海南马自达普利马(目前市场价19.8-22.8万元)、东风风行(9.4-22.9万元)、江淮瑞风(14.2-30.8万元)的上市才打破这一格局；2002年4月，随着广本奥德赛(24.68-25.48万元)的下线，国内MPV市场掀起第一轮降价波。至2004年，短短4年内，别克GL8单车销量突破10万台大关，这也刺激了更多的厂家涉足MPV，高、中、低档各类车型全面铺开。

    目前，主导高档MPV市场的主要是别克GL8、广本奥德赛和起亚嘉华(21.8-27.8万元)。2004年，别克GL8销售29086辆，细分市场占有率57.3%，同比增长23.7%；广本奥德赛04年销售16471辆，细分市场占有率32.5%；起亚嘉华2004年新进入市场，销量3071辆。

    9月份，MPV生产1.50万辆，同比增长近1.4倍，销售1.38万辆，同比增长89.45%；1-9月份，MPV累计产销12.20万辆和11.18万辆，同比增长36.87%和37.33%。中国汽车工业咨询发展公司有关专家接受记者采访时表示，“2005年MPV的排产计划达到了19万辆，需求预计在15万辆左右，而高档MPV市场规模将接近7万辆，占了近一半，高端MPV市场不仅规模大而且利润高，厂商加紧扩张是最实际的选择，而且立竿见影，同样，争夺也会加剧。”

    7月12日，别克GL8陆尊(27.8-35.8万元)上市，意图用别克GL8老车系压制奥德赛和起亚嘉华的同时，进一步细分高端市场，占据30万元以上的MPV市场空间，同时也为抢在双龙路帝等进口MPV国产前先发制人；而9月15日，上汽股份将路帝上市价格定在26.8万元-38.8万元，与别克陆尊价位几乎完全重叠，针锋相对的搏杀难以避免。

    长远路线：低端就市

    在MPV市场，涉足10-15万元级的厂家较少，主要有东方宝龙(行情,论坛)(10.7-22.7万元)、东风风行(9.4-22.9万元)和富利卡(8.9-17.1万元)，但现在这一块市场也在升温。

    2005年初春，定价9.88万元的05款风行·菱通投放市场，再加上此前11.88万元的风行·菱越，东风风行决心潜下去做足低档MPV文章的意图日趋明显，“2005年对于风行来说，是全面推动商务MPV普及的新时期，而05款菱通则是新时期的新普及势力”，风行市场部人士如此定义新款菱通。

    早已涉足这一市场的东方宝龙(行情,论坛)则一直亏损严重，2005年甚至有数月产销量为零。10月中旬，东方宝龙(行情,论坛)发布公告称，其参股公司广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司与一汽红塔云南汽车制造有限公司就全面合作达成一致，将尽快完成5门MPV经济型车的匹配设计及生产准备。

    觊觎这一市场的还有与长安结盟的江铃控股。上海车展期间，江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山透露？陆风风尚将主打家用市场，预计12月18日下线。而其价位业界判断在10万元左右。江淮瑞风的产品链也涉及这一市场，10月17日，江淮瑞风携旗下全系列柴油MPV亮相杭州西博会国际车展，宣布全面上市，其中有一款售价14.8万。

    在低端MPV市场，针对家庭用途为主的市场培育不容忽视，在美国等发达国家，MPV的消费家庭占了一半，甚至超过公商务消费，而国内家用MPV却不到5%。尽管目前国内家用MPV的消费观念发育不全，但从长远看却是一个极富潜力的市场；也尽管国内大型中、高档MPV厂商仍不愿涉足，但其成长性却已显现出来。

    中型MPV领域目前有中高档的大众途安、中档的海南普力马和东南富利卡等。其中海南普力马的定位直接针对家庭MPV市场，其2003、2004年销量都达到12000辆以上，占据细分市场的47%。2005年1-7月份，普力马销售已过万辆，同比增长了21%。

    务实路线：中端挖潜

    如果说高端MPV的扩张体现现实利益而家用MPV的培育又尚需时日的话，大型中档MPV的挖潜则不失为一条务实的拓展路线，事实上，选择这一路线的厂家，竞争优势正日益显现。

    目前，大型中档MPV市场的主力车型是江淮瑞风、东风风行和东南菱绅(18.8-22.8万元)。其11万-23万元的价格区间受到中小企业和私营业主的热捧。2004年瑞风销售24277辆，风行销售16589辆，都取得了超过60%的大幅增长，分别占据细分市场的56%和38.3%。

    作为中档MPV的领头羊，进入2005年后，江淮瑞风后来居上，成为整个MPV市场的风向标。2005年8月，在MPV主导品牌中，瑞风超过了奥德赛名列第一，销售3007辆，比7月份增长5.99%；奥德赛销量位居第二，销售2984辆，比7月份下降1.65%；别克GL8销售2762辆，比7月份增长34.73,居第三。1-8月，MPV前三位品牌瑞风、奥德赛和别克GL8,分别销售2.11万辆、1.53万辆和1.49万辆，占MPV销售总量的52.35%。

    江淮瑞风商务车总经理严刚日前透露，江淮商务车新一代产品瑞风Ⅲ将于2006年年初投放市场，“瑞风系列产品的关键元素不会变，但瑞风Ⅲ会变得更加时尚、有时代感，技术方面会有大的升级。”

    据统计，中档MPV规模在年4.3万辆左右，约占整个MPV市场的36%，目前虽呈现出超高速增长的态势，但挖掘的潜力仍然很大，其最大的优势在于车型质量及性价比都不错的情况下，价格适中。

    别克GL8陆尊上市后，MPV市场曾经的标杆老款别克GL8已经停产，为弥补这一空白，上海通用高层透露，“随着大量的酒店业、旅游业的兴起，我们将在年底推出一款标准型别克GL8。”显然，这一档次市场通用不可能完全舍弃。

    据统计，目前市场上已有12个国产MPV主流品牌，71款车型，而新厂家仍在扎堆进入，进口MPV的国产计划也将逐步落地，可以预见的是，市场的增长速率会变，各厂家的市场份额、竞争格局会变，但MPV市场更趋成熟、价格更趋理性的的发展态势不会变。

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