进入9月以来，我国车市出现了一些变化，这些变化预示着，厂商间的重组正一步步向我们走来。

    据国家统计局数据，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%。9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月。总体来讲，1-9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。其中，15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，而利润却下降了51.3%。其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。

    据有关人士分析，9月份轿车产量和销量虽都有所回升，但自6月份以来全国轿车生产连续4个月产大于销，新增库存近4万辆。据了解，库存量最大的是大众，两家大众的库存量已经达到15万辆。中高档轿车产销量下滑和经济型轿车产销量增长形成反差。而同为经济型轿车，表现也是大不相同。天津夏利和奇瑞汽车持续高增长，羚羊轿车等8、9月份产销量却大幅下降。

    自今年5、6月份以后，轿车企业看到销售形势不错，纷纷提高排产量。有专家认为，供给增加但市场销量并未明显上升，而未降价企业的销量明显不如已降价企业提升快，今年四季度将出现明显的价格战。对于此种判断，汽车交易市场的内部人士也指出，一般年底或春节前是经销商“甩卖”的时候。从今年的情况看，年底年初的价格战肯定会更加激烈。

    一批中小轿车企业本来产销量不大，而且还在持续下降，在轿车市场的结构性调整中已逐渐被边缘化。有专家解释称，被边缘化的企业将是年产销量在1万辆左右的小型轿车生产企业，现在已经呈现出被淘汰的趋势。据资料显示，在全国100多家汽车企业中，年销量不足1万辆的企业达72家，其中年销量在1000辆以下的有46家。

    从国际汽车产业发展现状看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组的局面。而在我国，汽车企业生产规模达到100万辆、单个车型超过20万辆的屈指可数。有汽车行业分析师指出，虽经多年的产业结构调整，我国汽车产业组织结构与国际相比明显落后，我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，处于相对软弱的竞争地位。参与国际竞争必须要有大企业，尤其是WTO过渡期以后，没有跟国际抗衡的大企业，中国汽车工业就没有发言权。因此，战略重组仍将是中国汽车业发展的必经之路。

    有人认为，兼并重组有可能将先从零部件企业开始。目前这些企业中前十位的市场占有率不到10%，而且零配件企业没有地方政府的保护，竞争更为残酷。也有人指出，如果到2007年市场容量达到700万辆的话，那时候的产能将可能超过1200万辆。如果现在不通过全面降价把利润空间降下来的话，产能过剩必定会延续到2010年。从长远来看，中国汽车行业一定要全面降价，把小的厂商挤压出去，然后实现资本兼并，扩大规模，降低成本。

    中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，被边缘化的企业有两种出路，一是改为生产零部件，二是与其他企业合资继续制造整车。由于严禁“卖壳”，这种企业并入大集团的可能性很大。

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