１１月１日，距离年底还有整整两个月，奇瑞宣布的全系降价好像成为了岁末大降价的前兆，根据网上车市公布的数据，近一周之内宣布降价的车型多达十余款，在很多车型被卷入这场突如其来的降价风暴之中的同时，集中在岁末的一场大降价已经是山雨欲来了。

　　降价来自两方面压力

　　记者从市场上了解到的信息显示，降价苗头已经出现。其中北京现代伊兰特１．６升手动标准型价格已逼近１０万元底线，经销商报出的最低价格为１０．０８万元，这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了１．２万元。除此之外，奇瑞ＱＱ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型涉及其中。

　　而这些只是目前厂商和经销商以及市场所承受压力的表象。

　　业内人士表示，一方面的压力来自库存量的增大。国家统计局发布数据称，全国轿车产量前三季度增长１７．７％，新增库存４万辆，１５家主要轿车企业利润下降５１．３％。对于库存数字的增加，一家汽车市场负责人表示，上半年厂家普遍施行“饥饿疗法”，严格控制产量以消化去年的库存，使得市场相对供给不足。紧接着众多厂家看到回暖迹象又纷纷调高了产销计划，从而再度导致市场供应过剩。其中，北京现代将年度计划提高了５万辆，神龙汽车提高了２万辆，一汽丰田提高１．１万辆，天津一汽夏利则提高了４万辆。与此同时，一些企业相继完成了产能扩建项目，轿车生产能力进一步提高。

　　另一方面的压力则来自于新车的更新换代。上海大众的“新帕萨特领驭”和上海通用的新别克君威都将在年底前推出，而原来的老款势必会降价为新车让路。这种现象已经在车市上有所体现，新奥迪Ａ４刚上市一个多星期，老款奥迪Ａ４在市场上就有了６万多元的降价。

　　中高级车将成降价主战场

　　“如果大规模降价出现了，那此次降价风暴的主战场将集中于中高级轿车市场”有专家则肯定的表示。而在市场上，蒙迪欧、天籁、雅阁等车型都开始降价了，这正好应对了专家的观点。１１月５日，长安福特打响了中高档轿车市场降价的“第一枪”，该公司蒙迪欧２．５Ｖ６旗舰型的市场指导价下调至２３．６８万元，比刚上市时的价格大幅降低３．３万元，与今年３月新市场指导价相比，则降低了１．３万元。随后，天籁和雅阁都在市场上有两万到９０００元的让利。

　　专家认为，２０万元级车型区间内，一汽丰田锐志在上市之初，其颇具竞争力的价格就让不少人嗅到了价格战气息。随后在两个月的时间内，锐志已接到订单１．２万余份，毫无疑问深深触痛了同级其他车型。而不久之前上市的东风日产颐达、骐达以及长安福特福克斯等车型，则刚刚度过了上市之初的“蜜月”，年后又将面临销售淡季，能否迅速扩大市场份额，皆系于此时一役。加上厂家的销售目标普遍较高，时间紧迫，也不得不选择在此时放手一搏。

　　厂家对市场期望值应有重新认识

　　对于库存加大，年底市场价格滑坡可能出现的状况下，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则表示，在对去年市场走势反思的基础上，今年上半年，不少厂商开始实行以销定产的销售方式，在连续几个月销大于产的情况下，汽车库存下降，经销商能够游刃有余，车市的价格得以稳定。但是从目前的情况来看，一些厂商对于下半年行情过于看好，产量提高的情况下，连续两个月车市又增加了４万库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节。

　　饶达表示，压经销商提车、月底销量大增的现象如果不能扭转，很难使中国乘用车市场健康发展。在市场下滑时，能否坚持经销商订单的供货方式，是对生产厂家是否坚持较先进的经销方式的考验。从目前的情况来看，车商应该对中国的汽车市场有清醒的认识，国内的汽车消费属于超前发展，１１％的中产阶级家庭是购车的主力，各厂家应对今后市场的期望值有正确的认识。

(责任编辑：王燕)

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