11月7日，由成都市新都区自筹一亿元资金建设的新都蜀龙大道三期正式开通，这条花费了新都人民一亿元修建出来的新路，比现有任何一条从新都到成都的道路都要远。

　　当记者在这条路上拦下几十辆过往车辆询问时，每位司机都众口一词地回答：“好事，新都区政府做的，是一件为民办的实事好事。”

　　为什么花一亿元财政款修一条绕远儿的路？为什么绕了远路多费油司机还说是好事？难道他们都疯了？当然没有。据报道，原因只在于这条路是目前新都连接成都市区唯一一条免费的公路。

　　从这个新闻里我们发现，虽然自筹一亿元资金建设一条大道是一个很不容易的大工程，但是和拆除收费站比起来，却显然是容易得多了。而这种“容易”的背后，折射出我们公路管理建设工作的诸多弊端。

　　一是有人把公路建设当作了增加财政收入的一个直接源头。据新华社今年5月的有关报道，目前全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，其中约有10万公里在我国。有关专家估计，按现行政策测算，2020年道路的收费规模将达到20万公里。这组数字说明不少单位对公路建设公益性认识的偏差，而这种偏差，无疑将直接影响地方经济建设的发展———新都的无奈突围就是一个证明。

　　二是公路建设的投资机制弊端。“贷款修路，收费还贷”有效地促进了公路事业发展和社会经济的繁荣，但负面影响也日益显露：交通拥堵、过往车辆经济负担增加、影响投资环境……而且一些地方还完了贷款还在收费更是惹来民怨纷纷。笔者以为，公路应该是公益设施、政府投资，如今的投资方式肯定会给一些地方提供乱收费的借口。

　　建设节约型社会不是一个口号。但是，只要“我出钱修路，你过路交买路财”的规则不改变，修绕行路的浪费就还有可能出现。

(责任编辑：马明超)

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