数据显示，全球石油储量仅够再用约50年，能源短缺成为全球问题。到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38 亿吨和2.56亿吨，供应十分紧张。同时，汽车尾气污染问题也困扰着全世界。研发新能源车，是解决这两大问题的必然选择。

　　近年来，汽车能源多元化和汽车动力电气化的发展趋势，正预示着汽车产业技术变革的全面展开。当前国际上发展新能源汽车，有混合动力车、替代能源车和燃料电池车三大主流技术。哪一种将是未来之王？

　　技术

　　从技术的分析来看，三大主流方向都具有节约能源和改善排放的优点。替代能源车是目前许多国家根据自身能源构成的状况已经在应用的技术，利用的是柴油、LPG、CNG等事实上已经为公众熟知的能源，实现的技术难度也相对较低，因此也被部分业内人士称为“准新能源车”。采用柴油发动机和以压缩天然气为原料已经实现商业化运作，其中高档柴油车在欧洲大行其道。以上海大众帕萨特TDi1.9 L柴油轿车为例，可以节省30%以上的燃油，并达到欧三排放水平。

　　所谓混合动力汽车，是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态(如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等)下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。由于能量利用率由原来的60% －70%提高到了95%以上，混合动力车可以节省近一半汽油，而且几乎没有发动机噪音和尾气污染。

　　氢燃料电池车，称得上是新能源车中最具“未来感”的技术路线，在彻底摆脱稀缺能源束缚和可产业化方面前途光明。氢燃料电池不仅高效、低噪音，而且无污染、无二氧化碳排放。由于氢元素可从多种物质中提取，并可再生，所以已经不能简单用“节省多少油”来衡量，是目前所能看到的最有可能产业化的终极替代能源方案。当然，技术实现和推广的难度也最大。

　　成本

　　与技术的成熟度不同相对应，新能源车三大路线在成本上也有不小的差异。替代能源车，尤其是柴油车，追加成本不多，主要是发动机的改进，而推广LPG、CNG车的，还需要增加一些有特殊设备的加气站。

　　在美国，同等规格的混和动力轿车约比传统发动机轿车贵3000美元，而柴油车则只贵1000美元左右。不过，相比之下，混合动力车虽然造价更高，长远来看更适合城市轿车节能需求，因此近年越来越受各大车厂和各国政府的青睐。

　　氢动力车推向产业化过程中最大的困难就在于成本，从提取氢到储藏可完成足够续航能力的氢，再到气体流道的成型都成本高昂。尽管这些年来由于各厂家的协同努力，成本正以可喜的速度降低，但业内预测，氢动力车要想像传统汽车那样进入家庭，至少还有十年时间。如此庞大的成本，再加上氢的提纯和制取牵扯面很大，需要政府的支持，在这方面目前美国和日本比较积极。在美国能源部与通用的一个有关燃料电池车的合作项目中，通用汽车得到用于为期5年的氢和燃料电池综合项目的资金约9000万美元。

　　从中国各汽车厂家的行动，也可大约看出中国新能源车战略的方向。在柴油车等替代能源车方面，一汽和上汽走在了前列。在混合动力车方面有成果或者有动作的有一汽集团、上汽集团、长安集团、上海华普汽车、东风、奇瑞等，数量众多。而在燃料电池方面，上汽与通用汽车有合作，东风有燃料电池电动客车，比亚迪自主研发、生产了全球第一款锂离子驱动式混合动力轿车。专家将最适合的中国线路概括为：以替代能源车为辅助，在混合动力车方面实现突破，跟踪燃料电池车的最新进展。

　　上汽的新能源之路

　　在推进新能源项目的过程中，上汽从来不是“单打独斗”，而是一直注重产学研三方联动来实践市政府“科教兴市”战略。

　　上汽与上海高校在开发新能源汽车方面的合作由来已久。“十五”期间，上汽股份通过与上海交通大学、同济大学等的“校企合作”，成功试制了二甲醚城市客车、混合动力城市客车、燃料电池MPV等概念样车，实现了桑塔纳3000型液化石油气单/双燃料轿车、申沃压缩天然气城市客车、桑塔纳压缩天然气两用燃料轿车等批量投放市场。

　　今年以来，上汽在新能源车项目方面的一系列提速举措更是令人关注。今年8月，上汽股份与上海交通大学、同济大学签署新能源汽车战略合作协议，“校企合作”进入了实质性推进阶段。此后，9月8日上汽与德国大众签署联合开发混合动力轿车协议，9月28日与通用汽车联合举办国内最大规模氢能源及燃料电池车科普展，10月30日又与通用汽车就清洁能源汽车合作项目签署协议，频频出击的姿态，突显其竞争主导意识。

　　紧接着，10月31日，上汽股份倡导成立了上海新能源汽车发展产学研共同体，以企业为主体、市场为导向，加大产学研战略联盟力度，充分利用社会资源和发挥协同效应，共同推动新能源汽车的产业化进程，加速实现新能源汽车的产业化目标。这一共同体囊括了上汽旗下的上海大众、上海通用、韩国双龙、申沃客车和自主品牌项目组等整车生产企业，上汽汽车工程院和泛亚汽车技术中心等科研院所，以及上海交大、同济大学等专业高等院校，共同组成了目前国内实力最雄厚的新能源车项目合作组织。

　　上汽股份董事长胡茂元表示，上汽股份在新能源汽车的整体发展思路上，将坚持三个结合的发展方针，即在实施步骤上坚持近期远期目标相结合，在科技创新上坚持内外联手相结合，在发展形式上坚持中外合作相结合。经过充分研究和详细论证，上汽股份新能源汽车发展要瞄准世界汽车工业技术发展路线，根据国家能源战略要求，扩大国内外合作和联合攻关，以混合动力为重点，以氢动力为方向，加快新能源汽车研发应用和示范运营。技术路线的选择为：加快推进混合动力产业化，积极探索代用燃料汽车商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。

　　世界新能源车三大方向

　　当前国际上发展新能源汽车，有混合动力车、替代能源车和燃料电池车三大主流技术。日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车。但是，几乎没有一家汽车巨头是把宝全部押在某一个技术方向的。

　　混合动力军团这一军团的领军人物是丰田。丰田计划今年在中国市场推出它的混合动力车普锐斯。而今年7月刚接任的丰田新总裁渡边捷昭也表示将全力推进混合动力为主的环保技术。普锐斯这种鸡蛋形的轿车在走走停停的城市道路上，一加仑(3.8升)汽油可行驶60英里(96公里)。丰田汽车正在推出第二代混合动力车，包括豪华轿车和运动型多用途车(SUV)，最终将推出旗下几乎所有车型的混合动力版。

　　通用汽车、戴姆勒·克莱斯勒集团与宝马集团也签署了共同开发混合动力推进系统的合作备忘录。根据协议，世界汽车业三大巨头将共享各自在混合动力推进系统方面领先的技术能力及丰富的科技资源，并把发展“双模”完全混合动力系统作为首要目标。

　　燃料电池车军团氢燃料电池技术是全球业界所公认的、实现可持续发展交通的最终解决方案。通用汽车的探索走在了前列，在全世界所有汽车制造商中，通用汽车对氢动力汽车的未来最坚决。通用汽车公司发布的声明称：如果能够大规模生产，通用汽车将在2010年前开发一款成本能与传统车媲美的氢燃料电池汽车。

　　今年4月，通用汽车携Sequel氢燃料电池车参加了2005年上海国际车展。同时亮相的“氢动车”还有：动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机的福特U型概念车；高压氢动力燃料电池车日产奇骏；宝马MINICooper氢动力汽车的概念车。

　　替代能源车军团以柴油等为替代能源的车在欧洲的发展最为成熟。一汽大众去年推出了1.9升宝来TDI柴油车，得到了市场的认可。上汽股份与德国大众的合资企业上海大众在过去的两年里，连续推出了LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)环保车型。本次工博会上亮相的上海大众帕萨特TDi1.9 L柴油轿车，是上海大众的最新成果。

　　此外，戴姆勒·克莱斯勒集团在今年10月的东京车展上发布了20 06年导入的车型——配备320 CDI V6柴油发动机的E级车，包括轿车与客货两用车。

(责任编辑：胡立善)

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