我们预测,2005年轿车销量增速预计约为19％,价格下降约为9％,估计全年汽车行业盈利比2004年下降约40%。

    乘用车市场需求表现平稳

    10月份,月度产销分别为41.6 万辆和45.2 万辆,环比分别下降17.08%和8.93%,同比分别增长11.20%和12.18%；1至10月产销累计461.9万辆和458.8万辆,同比增长9.18%和11.04%。

    从市场总体来看,月度销量从三月的高峰近60万辆下降到当前的45万辆左右,未来仍将维持比较平稳的状态。

    从各车型来看,同比实现销量较大增长(增速超过10％)的主要轿车有(基本型乘用车)和MPV,与过去几年的形势类似的是,轿车仍然是销量增长的主要因素。

    10月轿车(基本型乘用车)销量为23.7万辆同比增长39%,环比下降6.7%。1至10月累计销售217万辆,实现同比增长20%。

    微型客车环比和同比同时出现下滑；重卡行业尽管环比增长16%,但同比仍下降54%。客车行业,同比大型客车保持一定增长,中型和轻型客车均有不同程度下降。

    从库存来看,主要问题仍然是在基本型乘用车(轿车),今年以来生产厂商新增库存3.8万辆,在较高库存水平上又增加了更大压力,大量车型在近两个月又有向经销商压货的情况。

    轿车销量增速维持在高位

    从公布的数据来看,近半年来,轿车销量当月同比增速始终维持在30％以上,主要原因在于上年基数较低,而今年的市场又维持比较活跃的状态。但从对生产厂家和经销商的沟通来看,市场销售压力有所加大,加上上年同期基数已经有较大幅度提高,年底前销售增速将回落,预计全年销售累计增速约为19％。

    在总体平稳的态势下,轿车厂家的表现差异非常大,日韩系和经济型轿车生产厂商表现比较突出,而上海大众、一汽大众等传统优势厂商的销售数据仍然欠佳,上海大众降价的影响在持续两个月之后明显下降。

    在新车渐次上市和库存加大的压力下,年底之前终端销售价格仍将面临非常大的压力,特别是中级和中高级轿车领域。

    全年行业盈利同比下降40%

    根据预测,2005年轿车销量增速预计约为19％,价格下降约为9％,在这样的情况下,2005年盈利水平将略低于2004年下半年,估计全年汽车行业盈利比2004年下降约40%。其中汽车整车制造业将在2004年下降22％的基础上再下降约45％。

    2006年竞争力较强的中高级轿车新车迭出,而且价格策略更加务实和具有冲击力,预期轿车行业的利润水平仍将有近30％的下降,当前对于轿车行业仍难以看好。