作者：陈亮 来源：中国经营报

　　消息人士透露，中国计划订购６０列东日本旅客铁道（ＪＲ东日本）株式会社（知识产权拥有方）的“疾风”新干线列车为原型的高速列车。而作为中国铁路第六次提速项目的组成部分，中方将向日本川崎重工业株式会社（机车生产商，以下简称川崎重工）和其他日本公司处订购这批机车。

　　如果日本公司中标，合同金额将达到１０００亿日元（合计人民币８０亿元）。

　　日本的“疾风”型子弹头列车，被描述为时速可达２７５公里左右。有专家称，这６０列新干线列车将服务于我国西安—郑州、上海—南京、武汉—广州、北京—广州、北京—沈阳等五条铁路，“以后时速将提高一倍”。机车主要生产方是日本的川崎重工。但随后传出铁道部否认购买计划的言论，使这一购买计划变得扑朔迷离。

　　订购谈判仍在继续

　　“铁路前五次提速，中国依靠自己的技术力量；在第六次提速中，目标值是一个大的跨越，技术含量要求高很多，所以国家把技术引进和自主创新进行了相互结合。”北京交通大学交通运输学院的聂磊教授表示。

　　希望引进高时速的铁路客车动车组制造技术的招标，铁道部前后共进行过两次，发生于２００４年７月和２００５年９月。目的分别为采购运营速度为２００公里／小时的新型列车，以及采购运营速度为３００公里／小时的新型列车。

　　第一次招标，有国外合作方川崎重工技术支持的中国制造企业——中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方公司）中标。第二次招标，未公开发公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式。西门子与中国北车集团唐山机车车辆厂联合组中标，四方公司与川崎重工联合组也再次中标。“２７５公里／小时的机车可以跑到３００公里／小时，日本的疾风新干线属于时速３００公里动车组的范畴。”参与竞标的一位企业动车组负责人说。

　　于是，“西门子与中国在京签署协议”之信息传出。即西门子也将能够把自己的高速铁路机车成功开上２００８年的京津线。

　　几乎与此同时，中国也开始了和日本有关公司的谈判。这场谈判在日本川崎重工与中国四方公司展开。有消息人士透露。

　　铁道部相关人员１１月２３日接受有关媒体采访时称，中国目前并无这一购买计划，并称他们也是从媒体才获悉这一“新闻”的。但四方公司总经理办公室鲁秘书向记者证实了订购谈判一事。他没有透露更多信息。“由于项目重大且敏感”，具体负责该事的“２００公里项目组”经理杨振俊谢绝采访。川崎重工北京办事处工作人员亦称：“公司这边没有新闻发言人可就此事表态。”

　　据竞标前的协议，日方计划向中国提供东日本旅客铁道公司改良的最新“疾风”型新干线列车，如果日本公司中标，合同金额将达到１０００亿日元（合计人民币８０亿元）。

　　中技国际招标公司是这两次动车组招标的主要代理机构，该公司动车招标组经理李敢直接负责此事，相当熟悉内情。他告诉记者：“我国向日本公司订购（机车）目前还在谈判阶段，没有任何协议。”

　　一位知情人士透露，若签订协议后，中国可能会与日本成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。“３００公里时速的机车技术毕竟与２００公里时速的有所不同，谈判将与日本技术方协商，肯定日本还要给我们一些帮助。”李敢说。

　　日方着眼2000亿京沪高铁大单

　　由于“核心技术还不够成熟”、“安全性和可靠性需要进一步加强”，中国自主研发的品牌“中华之星”和“先锋号”，虽设计运行时速已经达到要求，但还是未能入选。

　　而此次向日本订购的６０列机车，据了解，“疾风”新干线列车的知识产权掌握在日本铁道运营商东日本旅客铁道手里，机车生产则由川崎重工来做。此次中国计划订购的６０列机车，也主要是向生产商川崎重工购买。

　　川崎重工为日本军工企业。这两次招标中，它与三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红、伊藤忠商事等５家大企业出资，共同成立“光基铁路公司”来竞标。这６家日本公司的新闻发言人统一是三菱商事株式会社的神原。神原接受记者的电话采访时表示，在现阶段什么都不方便谈。

　　根据我国《中长期铁路网规划》，未来１５年我国将投资２万亿元，建成“四纵四横”、总里程１．２万公里、时速在２００公里以上的快速客运专线。中国铁路引进２００公里时速和３００公里时速的高速列车，对于未来中国铁路客运专线来说，无疑是一个里程碑。但“国家的政策很清楚，是要用进口机车来换取技术转让。”中国机械进出口（集团）有限公司总裁李斌表示。

　　１１月２３日，日本驻华大使馆一等秘书服部真树接受记者电话采访时表示：“日本的高速铁路（新干线）的技术是铁轨、车辆、控制系统、信号四位一体。日本希望整体转让这些技术。现在与南车集团四方公司合作的日本公司主要是川崎重工，主要的设备由川崎重工来提供。当然还有另外６家，不过关系不大。”

　　日本又为何愿意向中国转让技术？一位铁道专家如是分析：一方面，这次订单本身是个大买卖；另一方面，第六次铁路提速的订单，将成为日本人拿下悬而未决的京沪高铁２０００亿元人民币订单的重大突破口。“其实日本对中国的京沪高铁早已垂涎三尺”。中国北方机车车辆工业集团公司总经理崔殿国就表示，这次引进的时速３００公里高速列车，完全能够满足京沪高铁的需求。不过，铁道部新闻处的官员告诉本报记者：“京沪高铁目前还没有立项。”

(责任编辑：胡立善)