空中客车公司全球副总裁兼空中客车中国公司总裁博龙（前右）与东星航空有限公司董事长兰世立交换文本。 新华社记者 王建华 摄

　　昨天上午，中国中部的第一家民营航空公司———东星航空公司与欧洲空客公司签署了10架空客A320飞机的购机意向，与美国通用电气金融航空服务公司签署了10架A320飞机的租赁协议。民营航空一次签下20架空客飞机的租赁和购买协议，总价值120亿元。出手如此阔绰，东星依靠的是融资租赁与卖方信贷的新模式。

　　民营航空签下最大单

　　昨天，东星航空与空客、通用电气金融航空服务公司签署的两个协议，是中国民营航空公司自“出生”以来的最大一张定单。

　　东星航空公司董事长兰世立透露，东星航空此次引进这20架飞机的市值高达120亿元人民币。与美国通用电气金融航空服务公司签署的10架飞机租赁协议，形式是运营租赁。此次通用电气金融航空服务公司破例免去了东星航空的银行保证，这使东星租赁得以顺利实现。而与空客的购机协议，又获得了欧洲出口银行提供的贷款保证。

　　虽然一次签下这么多架飞机，但东星当前资金压力并不算大。东星集团总裁兰世立透露，“飞机不是一起到，钱也不是一次付。如果按照平均每架飞机6亿元（假定融资租赁价格与购买相仿）、分10年付款的方法计算，第一年接收首批3架飞机，东星只需在第一年掏出1.8亿元，以后每年的支出逐步上升，在第6年至第10年间达到最高的12亿元。”这种发展模式有别于其他民营航空慢慢赚够钱再添飞机，东星以未来的市场预期换来了机队规模的快速扩张，熬过最初的亏损经营期显然要容易得多。

　　此前，中国民营航空从2004年6月民航总局批准奥凯、鹰联、春秋航空三家筹建以来，到2005年3月奥凯航空的首航，各民营航空公司的飞机引进计划都在缓慢地进行。奥凯航空迄今为止，还只是一架波音飞机在运营,春秋航空引进了两架空客飞机。此次东星航空一次引进20架飞机，这在三大航空集团中，也是很少有的大手笔。

　　前有堵截后有追兵

　　东星航空是由中国东星集团有限公司旗下的武汉东星国旅、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成，于2005年6月获得中国民航总局批准成立，准备于2006年5月正式开始商业运营。东星航空先前提供的资料表明，东星航空将以武汉为中心，开通连接深圳、南京、西安、海口和杭州等十多个城市的国内航线。

　　在新闻发布会上，兰世立始终未透露东星的航线安排，称需要经过民航总局的最后批准。但他同时表示，对于东星航空来讲，最适合的路线是“拾遗补漏”，即飞东航武汉公司和南航湖北公司很少涉及的线路。

　　根据记者掌握的情况，东星航空面临的航空市场竞争将异常激烈。在东星航空之前，有东航武汉公司和南航湖北公司，这两家航空公司都是武汉的基地航空公司，在武汉运营多年，有一定市场。在东星航空公司的后面，有海南航空和筹建中的东部快线航空。海航在去年成功将宜昌三峡机场纳入旗下，准备在支线航空方面下大力气。而东部快线航空的发起人之一均瑶集团至今在东航武汉公司中仍占有18%的股份。

　　市场环境制约发展

　　东星航空公司的这一大单，让民航专家颇为吃惊。昨天下午，一位民航问题专家向记者表示，东星航空这笔购机协议“确实够牛的”。

　　他分析，武汉的航空市场并不大，东星这20架飞机也不是个小数目，这么多的运力进来，怎么消化也是个问题，而且目前的市场环境也不利于民营航空的发展。虽然民航总局在民营航空的准入上放低了门槛，但在空域资源的使用、航班时刻的安排上，国有航空公司具备优势。东星航空虽然解决了飞机的问题，但东航武汉公司和南航湖北公司已将武汉出发的国内强势航线基本占领，而其他繁忙机场的空域已非常紧张，在这种情况下，东星的发展显得更加艰难。

　　这位专家透露，目前，已经开展运营的三家民营航空公司十分辛苦。上海春秋航空有春秋国旅的背景，拥有自己的机票销售系统，在这三家民营航空公司中属于条件最好的，但目前的经营也很艰难。面对竞争激烈的市场环境，兰世立表示，东星航空不走低成本路线，主要在服务上下工夫。

(责任编辑：马明超)