潍柴动力办完过户手续正式宣布迎娶湘火炬，“彩礼”钱是10.2亿元人民币。

　　通过重整湘火炬及旗下的陕西重汽，潍柴凝聚了中国重型卡车产业最大的一股力量——第一大发动机厂和第二大整车厂，但潍柴动力董事长谭旭光并不想马上把这种实力转化为进攻重卡市场的武器。

　　潍坊人的胆子

　　谭旭光在回忆并购过程时称，最紧张的阶段就是出价后到过户前的这段时间。谭旭光定下的目标是：必须买下湘火炬。

　　潍坊工业开发区，马路宽得像北京的平安大道，到处是成排的厂房和大片的花园式绿地。潍柴动力总经理徐新玉说：“我考察过德国的工厂，空间非常紧凑，我们这里的一个车间在人家那里可以浓缩成一个机组。”尽管在目前，中国的产业还无法彻底改变资源型的投资模式，但潍柴和潍坊市政府知道必须找到一种利益最大化、投资最小化的方式。

　　全国一百多个汽车厂产能还比不上丰田一家，而单纯放弃某个厂都要牵扯地方保护的利益，只有跨地区、跨行业的重组才能把产业做大，这种重组是大势所趋。

　　从潍柴自身来讲，趁着大势买下湘火炬会带来巨大利益。目前潍柴40%的产品——车用中速柴油机创造着最主要的价值，但供货方主要集中在中国重汽，买下湘火炬就等于买下陕重汽，从而为发动机产品找到一个更稳定的下家，为利润增长找到新的水源。

　　2004年潍柴实现销售收入100亿元，销售利润率达到10%；今年前三季度潍柴的销售收入是80亿元，利润率在6%，表面看上去这个数字有所下降，但谭旭光认为，当潍柴的规模达到一定水平的时候，5%～7%的利润率是正常的。谭旭光甚至表示：“购买湘火炬的资金只是盘活了潍柴正在睡觉的一部分资产，资金压力几乎不存在。”

　　谭老板的算盘

　　买下湘火炬，人们认为潍柴下一步肯定会整合中国重卡产业。

　　一个事实是，由于收购湘火炬，潍柴控制了德隆系原有的汽车板块——陕重汽和东风越野车。特别是陕重汽，在重卡产业有着举足轻重的地位。

　　根据中汽协会统计，今年前7个月陕重汽的中重卡总销量为4500台，占全国市场10%以上。而在15吨以上真正意义的重卡市场，东风和解放都没有产品，陕重汽应该占到两成。根据陕重汽十一五规划，到2010年该公司将形成年产5万辆重卡的能力，市场份额将进一步扩大。

　　潍柴如果进入整车生产，以它占有全国重卡发动机80%份额的实力，再将1100多家服务网络扩充为重卡经销点，就可以迅速打造出一个全国第一。

　　但是这种推断并未得到验证，谭旭光明确对本报记者说，他没有借入主湘火炬之机全面介入整车生产的计划，在经营上陕重汽一段时间内也将独立运营。

　　数据报表中的重卡市场已经出现下滑。谭旭光在分析重卡市场低迷的原因时称“年初大家对市场的下滑没有思想准备，从中国重汽到福田，产能都过剩。”谭旭光估计明年5吨以上中重卡的市场只能做到23万辆左右，比今年下降10万辆。

　　重卡整车这边不好做，发动机市场上潍柴却能吃香喝辣。谭旭光认为：“没有一家汽车厂肯为自配发动机掏钱，它需要持续不断的研发投入。就算把发动机装到车上，产能规模不到两万辆赚不回来。”这样一来，任何想搞重卡的企业很难不买潍柴的发动机，而且已经上去的产能短时间降不下来。

　　谭旭光把算盘上上下下打了一遍，知道还是留在汽车中速柴油机这个主力市场比较安全，况且潍柴动力上市资产也都在中速车用柴油机部分。

　　但“我不能做垄断”，谭希望把重卡柴油机的份额从目前的80%降到50%左右，方法就是多元化生存，腾出更多的产能空间做船用发动机和工程机械用发动机。

　　当然，谭旭光收购湘火炬还是为将来操盘重卡市场留了一手。谭旭光承认：“此次收购，既对中国重汽有利，也对陕西重汽有利，可以实现企业间资源互补、协同发展，并有效地整合重汽产业资源布局。”

(责任编辑：雨辰)