昨天上午10时

　　难抵“热浪”开窗20℃还喊冷

　　公交车司机“没方向”

　　在凯旋路、徐虹北路路口的公交终点站，记者乘上了一辆76路旧空调车。车辆启动后，空调开启。记者手中的温度计慢慢上升到28℃，感觉有点热；记者到车厢后部观察，明显感觉这里比前面凉快，温度计显示为24℃。空调公交车内居然也有温差，这是为什么呢？原来，与冷空调的出风口在座位上方普遍设置不同，这辆76路的热气出风口都在座位下部，且全部集中在车厢左侧靠前部，约有4个出气孔。这就是车辆前热后冷的原因之一。

　　稍后，记者在隧道六线终点站金杨新村上车。此时已过了上班族早上挤车的高峰时段，开完一半车程，车内仍有空座位。中途有位阿婆上车准备去东方医院看病，她上来坐定后便抱怨冷，嫌车厢内空调温度太底。记者看到车厢前端电子显示牌上清楚地显示着20℃，旁边另一位男青年则表示温度较热，他并不觉得冷，肯定是阿婆身体太差了。针对乘客的抱怨，驾驶员则觉得很难做：“众口难调，要我如何是好？”

　　昨天晚上6时15分

　　正值晚高峰时段。记者在徐家汇路乘上一辆前往南丹路方向的218路空调车。当时车厢内已经没有空座，车门口处的站立乘客较多，记者难以挤入中部，此时记者左右都有乘客“夹击”，加之当时车厢热气很足，记者觉得背部有点潮热。

　　车辆行驶了3站，又上来了不少乘客。兴许是闷热程度加重，中部偏后座位上的一位乘客打开了身边的侧窗，附近站立的记者顿觉一阵舒适，可此时却传来一声抱怨：“关掉好吧？太冷了！”原来是靠窗站立的一位小姐吃到了“迎面风”。

　　车内空调温度较高时，乘客能否开窗透气呢？多位司机在接受记者采访时表示，一边开空调一边开窗户，是浪费能源。据记者了解，车内空调依靠燃油燃烧启动，而司机每月用油都有限度规定，超过太多会被公司罚款。

　　公交车空调仅分“微热”和“重热”档

　　记者昨天下午来到了584路公交调度室，几位司机都表示不清楚公交车的空调温度范围是否有硬性规定，他们表示，一般是按照“不低于12℃，不超过28℃”的习惯来调控车内温度的。

　　驾驶员袁先生告诉记者，车内空调制暖只有“微热”和“重热”两档，不过，他也不清楚“微热”档和“重热”档分别代表多高的温度。记者询问车内温度过高是否会导致一些乘客头晕或者呕吐。袁先生解释说，曾经有些乘客刚上车然后又跑下车去呕吐，去了医院才知道是晕车引起的，并非受车内空调的影响。他表示，一般驾驶员看显示牌上温度超过22℃时，就会打开车内的换气装置或者把空调调到“微热”档，让车内温度稍降。

　　公交车“加热器”制热较简单

　　据介绍，目前公交车上的空调机其实都是单冷的，热天时，空调温度可以调节到比较理想的状态。而到了大冷天，空调车上只能通过加热器制热，就是利用发动机等设备进行水加温，产生的热气排到车厢，使车厢温度升高。具体操作时，在水温加热到80℃以上时，可通过送热管道将热气排放到车厢内，此时车厢温度基本维持在一个温度值上，难以灵活调节温度。如果车厢空气过热，就利用强排风设备吸引进新鲜空气。

　　为何不能在公交车上使用冷热空调呢？专家解释说，公交车动力资源极其有限，同时它又是在马路上行驶的，其不断的颠簸会影响空调系统的运作，种种客观因素制约了公交车空调设施的完整性。因此，公交车大冷天的制热不是通过压缩机制热，还只是通过最简单加热器进行制热。

　　公交运营部门还坦言，利用加热器制热的成本投入较低，仅4000－7000元，如果从日本引进热空调机，需要好几万元的投入，令不少效益不高的公交公司难以承受。记者了解到，巴士926路高档空调车上已经增设了等离子空气净化器，从一定程度上改善了车厢空气状况。据悉，这一装置还将在巴士公司所属的多条公交线路上推广。

　　车厢最佳温度：12℃－18℃

　　上海巴士公司客运业务部专家告诉记者，寒冷季节空调车的最佳温度应该在12℃－18℃范围内。这是经过对不同性别年龄的乘客进行现场调查基础上得出的结论。

　　《上海市公共汽车和电车客运管理条例》第19条规定，每年的6月1日至9月30日和12月1日至次年3月1日，空调车必须开启空调设施；在上述两个时段之外，当车厢内温度高于28℃或低于12℃时，空调设施也必须开启。

　　违反上述规定，乘客有权拒付车费。同时，空调车必须在显著位置设置温度计；营运中，换气设施必须长年开启。

(责任编辑：马明超)