距机动车交通事故责任强制保险（下称“交强险”）正式实施仅有月余，各项准备工作也到了最后关口。日前中国保监会召开交强险征求意见会，而费率、责任限额和经营原则等问题成为关注焦点。

　　今年3月28日，《机动车交通事故责任强制保险条例》（下称《条例》）颁布，并定于7月1日起正式实施。此后保险业就进入厉兵秣马阶段。

　　而业内对于“交强险”的关注焦点，落在其责任限额、基础费率测算、保险保障基金及不盈不亏经营原则等关键环节上。

　　据了解，目前由中国保险行业协会牵头，会同精算事务所和各中资财险公司精算人员，组成了专门的“交强险”项目组，以主要保险公司2001~2003年的经营数据为基础测算费率，形成了几套定价方案。至于将采用哪套方案，目前还未最终确定。

　　参与征求意见会的业内人士认为，“交强险”制度作为一项全新的制度选择，国际上并没有像我国实行的同时对人身伤亡和财产损失实行“无过错责任”的先例。因此，在制定责任限额、基础费率及具体的费率浮动机制时，既要借鉴国际经验，又必须考虑我国地区经济发展差异较大，对一些贫困地区特别是广大农村地区，应充分考虑其具体的实施条件，同时保险条款应力求通俗、简明。

　　根据《条例》要求，除了被保险人故意造成交通事故等少数几项情况外，“交强险”的保险责任几乎涵盖了所有道路交通风险，并且不设免赔率与免赔额。对于高风险的车辆，保险公司也不得拒保。有业内人士呼吁，鉴于“交强险”制度带有较强的公益性，应给予经营交强险的保险公司以相应的财税政策支持。

　　对于“交强险”制度来说，设立道路交通事故社会救助基金是保障“交强险”顺利实施的重要环节。一位与会代表建议，目前对于救助基金来源的渠道过窄，如果以保费收入作为主要来源，如果一旦赔付率过高，基金将无以为继。该人士建议，可考虑增加社会捐赠等渠道，或借鉴国际经验，从燃油税收入中提取也是较可行的方法。

　　据了解，保监会将在征求社会各界意见的基础上，与相关部委做好协调和沟通工作，将尽快审定费率方案并请示国务院同意后批复公司，以便在规定时间内完成系统调试、单证准备等新旧险种衔接工作。

(责任编辑：马明超)